Server : Apache System : Linux webd348.cluster026.gra.hosting.ovh.net 5.15.148-ovh-vps-grsec-zfs-classid #1 SMP Thu Feb 8 09:41:04 UTC 2024 x86_64 User : hednacluml ( 122243) PHP Version : 8.3.9 Disable Function : _dyuweyrj4,_dyuweyrj4r,dl Directory : /home/hednacluml/encyclo/articles/b/o/e/ |
<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">
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<title>Boeing C-135 - Wikipédia</title>
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<div id="column-content">
<div id="content">
<a name="top" id="contentTop"></a>
<h1 class="firstHeading">Boeing C-135</h1>
<div id="bodyContent">
<h3 id="siteSub">Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.</h3>
<div id="contentSub"></div>
<!-- start content -->
<table class="infobox_v2" cellspacing="7" style="text-align: left;">
<tr>
<th colspan="3">
<table cellpadding="1" cellspacing="0" style="text-align: center;" width="100%">
<tr class="entete" style="background-color:#BDC9BB;">
<td width="10%"><a href="../../../../articles/p/i/x/Image%7EPixel.gif_5f16.html" class="image" title="Pixel.gif"><img alt="" src="../../../../images/shared/c/cd/Pixel.gif" width="45" height="45" border="0" /></a></td>
<td width="80%" style="color:white;">Boeing KC-135R</td>
<td width="10%"><a href="../../../../articles/s/u/-/Image%7ESu-27_silhouette.svg_d5b1.html" class="image" title="Silhouette d'un avion"><img alt="Silhouette d'un avion" src="../../../../images/shared/thumb/8/86/Su-27_silhouette.svg/45px-Su-27_silhouette.svg.png" width="45" height="33" border="0" /></a></td>
</tr>
</table>
</th>
</tr>
<tr>
<td align="center" colspan="2">
<div class="center">
<div class="floatnone"><span><a href="../../../../articles/k/c/1/Image%7EKC135_refueling.jpg_d7d6.html" class="image" title="KC135 refueling.jpg"><img alt="" src="../../../../images/shared/thumb/f/f5/KC135_refueling.jpg/275px-KC135_refueling.jpg" width="275" height="181" border="0" /></a></span></div>
</div>
</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure[[Avion ravitailleur]]">
<td><b>Rôle</b></td>
<td align="left"><a href="../../../../articles/a/v/i/Avion_ravitailleur.html" title="Avion ravitailleur">Avion ravitailleur</a></td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Statut</b></td>
<td align="left">{{{statut}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b><a href="../../../../articles/c/o/n/Cat%C3%A9gorie%7EConstructeur_a%C3%A9ronautique_3ec9.html" title="Catégorie:Constructeur aéronautique">Constructeur</a></b></td>
<td align="left">{{{constructeur}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b><a href="../../../../articles/p/r/e/Premier_vol.html" title="Premier vol">Premier vol</a></b></td>
<td align="left">{{{premiervol}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Mise en service</b></td>
<td align="left">{{{miseenservice}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Date de retrait</b></td>
<td align="left">{{{dateretrait}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Investissement</b></td>
<td align="left">{{{investissement}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Coût unitaire</b></td>
<td align="left">{{{coûtunitaire}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Nombre construit</b></td>
<td align="left">{{{nombreconstruit}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure4">
<th colspan="2" style="text-align: center; background:#BDC9BB; color:white;">Équipage</th>
</tr>
<tr class="hiddenStructure4">
<td colspan="2" align="center"><i>4</i></td>
</tr>
<tr class="hiddenStructureQuatre [[CFM International CFM56]] CFM56-2B">
<th colspan="2" style="text-align: center; background:#BDC9BB; color:white;">Motorisation</th>
</tr>
<tr class="hiddenStructureQuatre [[CFM International CFM56]] CFM56-2B">
<td><b>Moteur</b></td>
<td align="left">Quatre <a href="../../../../articles/c/f/m/CFM_International_CFM56_fdb7.html" title="CFM International CFM56">CFM International CFM56</a> CFM56-2B</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Nombre</b></td>
<td align="left">{{{nombredemoteur}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Type</b></td>
<td align="left">{{{typedemoteur}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Puissance unitaire</b></td>
<td align="left">{{{puissanceunitaire}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructureUSAF kc-135 line drawing - medium res.png39,240,811,5">
<th colspan="2" style="text-align: center; background:#BDC9BB; color:white;">Dimensions</th>
</tr>
<tr class="hiddenStructureUSAF kc-135 line drawing - medium res.png">
<td align="center" colspan="2">
<div class="center">
<div class="floatnone"><span><a href="../../../../articles/u/s/a/Image%7EUSAF_kc-135_line_drawing_-_medium_res.png_599a.html" class="image" title="USAF kc-135 line drawing - medium res.png"><img alt="" src="../../../../images/shared/thumb/8/89/USAF_kc-135_line_drawing_-_medium_res.png/275px-USAF_kc-135_line_drawing_-_medium_res.png" width="275" height="235" border="0" /></a></span></div>
</div>
</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure39,2">
<td><b><a href="../../../../articles/e/n/v/Envergure.html" title="Envergure">Envergure</a></b></td>
<td align="left">39,2 m</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure40,8">
<td><b>Longueur</b></td>
<td align="left">40,8 m</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure11,5">
<td><b>Hauteur</b></td>
<td align="left">11,5 m</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b><a href="../../../../articles/s/u/r/Surface_alaire.html" title="Surface alaire">Surface alaire</a></b></td>
<td align="left">m²</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure53 600n/a145 000">
<th colspan="2" style="text-align: center; background:#BDC9BB; color:white;">Masses</th>
</tr>
<tr class="hiddenStructure53 600">
<td><b>À vide</b></td>
<td align="left">53 600 kg</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Carburant</b></td>
<td align="left">{{{carburant}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructuren/a">
<td><b>Avec armement</b></td>
<td align="left">n/a kg</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure145 000">
<td><b>Maximale</b></td>
<td align="left">145 000 kg</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure98015 000Convoyage : 17 700">
<th colspan="2" style="text-align: center; background:#BDC9BB; color:white;">Performances</th>
</tr>
<tr class="hiddenStructure980">
<td><b>Vitesse maximale</b></td>
<td align="left">980 km/h <small>(Mach ???)</small></td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Vitesse de décrochage</b></td>
<td align="left">{{{vitessemini}}} km/h</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure15 000">
<td><b><a href="../../../../articles/p/l/a/Plafond_%28a%C3%A9ronautique%29.html" title="Plafond (aéronautique)">Plafond</a></b></td>
<td align="left">15 000 m</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b><a href="../../../../articles/v/i/t/Vitesse_ascensionnelle.html" title="Vitesse ascensionnelle">Vitesse ascensionnelle</a></b></td>
<td align="left">m/min</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructureConvoyage : 17 700">
<td><b>Distance franchissable</b></td>
<td align="left">Convoyage : 17 700 km</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Charge alaire</b></td>
<td align="left">{{{chargealaire}}} kg/m²</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td><b>Rapport poids/poussée</b></td>
<td align="left">{{{poidspoussée}}}</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructureaucunaucun">
<th colspan="2" style="text-align: center; background:#BDC9BB; color:white;">Armement</th>
</tr>
<tr class="hiddenStructureaucun">
<td><b>Interne</b></td>
<td align="left">aucun</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructureaucun">
<td><b>Externe</b></td>
<td align="left">aucun</td>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<th colspan="2" style="text-align: center; background:#BDC9BB; color:white;">Avionique</th>
</tr>
<tr class="hiddenStructure">
<td colspan="2" align="center">{{{avionique}}}</td>
</tr>
</table>
<p>Le <b>C-135 Stratolifter</b>, fabriqué par <a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing.html" title="Boeing">Boeing</a>, est un avion de transport militaire proche de l'avion civil <a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing_707.html" title="Boeing 707">Boeing 707</a>. La version <b>KC-135 Stratotanker</b> utilisée pour le <a href="../../../../articles/a/v/i/Avion_ravitailleur.html" title="Avion ravitailleur">ravitaillement en vol</a> est de loin la plus construite, mais il existe aussi une version <b>RC-135</b> de guerre électronique et un <b>EC-135</b> de commandement.</p>
<table id="toc" class="toc" summary="Sommaire">
<tr>
<td>
<div id="toctitle">
<h2>Sommaire</h2>
</div>
<ul>
<li class="toclevel-1"><a href="#Origine"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Origine</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#En_service"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">En service</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Am.C3.A9liorations"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Améliorations</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Une_longue_fin_de_carri.C3.A8re"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Une longue fin de carrière</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Voir_aussi"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Voir aussi</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Liens_externes"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">Liens externes</span></a></li>
</ul>
</td>
</tr>
</table>
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//]]>
</script>
<p><a name="Origine" id="Origine"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing_C-135_83c5.html" title="Modifier la section : Origine">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Origine</span></h2>
<p>Les premiers <a href="../../../../articles/a/v/i/Avion_ravitailleur.html" title="Avion ravitailleur">ravitailleurs en vol</a> étaient des avions à hélices. Après la <a href="../../../../articles/s/e/c/Seconde_Guerre_mondiale_4a81.html" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre Mondiale</a>, l'<a href="../../../../articles/u/n/i/United_States_Air_Force_81b3.html" title="United States Air Force">USAF</a> utilisait par exemple des <a href="../../../../articles/b/-/2/B-29_Superfortress_ad11.html" class="mw-redirect" title="B-29 Superfortress">B-29 Superfortress</a> modifiés. Ceci commença à poser des problèmes après l'apparition des premiers chasseurs et les bombardiers à réaction, car ces avions plus rapides devaient réduire leur altitude et leur vitesse lors du ravitaillement, ce qui retardait leur plan de vol. De plus, ces appareils ravitailleurs mettaient longtemps à arriver au point de rendez-vous et étaient plus que faciles à intercepter pour des chasseurs ennemis.</p>
<p>La firme <a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing.html" title="Boeing">Boeing</a> comprit au début des années 1950 qu'une "citerne volante" à réaction était nécessaire. Elle décida de développer un prototype "Dash 80", qui vola en 54 et devait donner naissance d'une part à un ravitailleur en vol possédant aussi des capacités d'avion-cargo (le C/KC-135) et d'autre part à un avion de ligne civil (le 707). Ce prototype vola en 1954. Ce projet, financé en interne et développé d'abord dans le secret, était une prise de risque énorme pour <a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing.html" title="Boeing">Boeing</a>, qui aurait probablement périclité en cas d'échec.</p>
<p>L'avion innovait en plusieurs points, par exemple il était le premier à disposer de réacteurs montés en nacelle sous les ailes, une disposition reprise sur la plupart des avions de lignes depuis. De façon générale, la silhouette de l'avion semble aujourd'hui manquer terriblement d'originalité, mais la raison en est que tous les constructeurs s'en sont inspirés. Le fuselage de l'appareil n'était pas exactement cylindrique, mais légèrement bilobé. L'avion avait largement bénéficié de l'expérience acquise par Boeing en concevant le <a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing_B-52_Stratofortress_b62b.html" title="Boeing B-52 Stratofortress">B-52</a>. Il employait le même réacteur (mais seulement quatre au lieu de huit) - mais il n'y avait pas beaucoup de réacteurs disponibles à l'époque.</p>
<p>Les C-135 ne sont pas identiques aux 707 : en effet ce dernier a reçu, dans la version de série, un fuselage d'un diamètre supérieur (10 centimètres de plus) et allongé de 5 mètres pour améliorer la capacité et le confort à bord (décision inspirée par la concurrence du <a href="../../../../articles/d/o/u/Douglas_DC-8_3c95.html" title="Douglas DC-8">DC-8</a>), tandis que la version militaire a gardé le fuselage du prototype. De plus, le C-135 n'a pas de hublots le long de sa cabine. Contrairement à l'idée répandue, ce sont donc deux avions bien différents, même s'ils partagent nombre d'éléments.</p>
<p>La même année, l'<a href="../../../../articles/u/n/i/United_States_Air_Force_81b3.html" title="United States Air Force">USAF</a> commanda les premiers KC-135 (désignation militaire, la désignation constructeur Boeing Model 717 étant vite tombée en désuétude et a, curieusement, été réutilisée depuis pour le <a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing_717.html" title="Boeing 717">Boeing 717</a>). Un total de 732 unités lui furent livrées de 1957 à 1965.</p>
<p>À ceux-là s'ajoutent quelques dizaines de C-135 sans capacité de ravitaillement, les variantes de guerre électronique, et un contrat à l'exportation pour cette époque de 12 C-135F (<i>F</i> pour <i>France</i>) achetés pour la création de la composante de sa Force Aérienne stratégique (FAS), voulue par le <a href="../../../../articles/g/%C3%A9/n/G%C3%A9n%C3%A9ral_de_Gaulle_4f67.html" class="mw-redirect" title="Général de Gaulle">Général de Gaulle</a> dont le premier fut livré en février 1964. Un avion s'écrasa dans le Pacifique au décollage de l'atoll d'Hao en <a href="../../../../articles/1/9/7/1972.html" title="1972">1972</a> (C-135F n° 473) au cours de la campagne des essais nucléaires Français. Ces appareils, derniers de la série de Boeing, furent conçus suivant des configurations spécifiques à la demande Française :</p>
<ul>
<li>transport de 102 passagers</li>
<li>cargo avec plancher renforcé pour emport de fret</li>
<li>configuration sanitaire pour 40 blessés</li>
<li>double système de pressurisation et de conditionnement d'air.</li>
</ul>
<p>Ils emploient un système de ravitaillement différent qui utilise un "panier" (drogue) au bout d'un tuyau souple (hose) fixé en extrémité du télescope, au lieu d'une perche rigide télescopique avec à son extrémité un injecteur(nozzle) utilisé pour le ravitaillement en vol des avions de l'USAF.</p>
<p>En 1986, une partie des KC-135 fut remotorisée avec des moteurs franco-américains CFM-562B rebaptisés KC-135R (reengine) ; la France décida de s'associer à ce projet et remotorisa ses 11 C-135F dénommés C-135FR.</p>
<p>Depuis l'achat d'avions <a href="../../../../articles/s/y/s/Syst%C3%A8me_de_d%C3%A9tection_et_de_commandement_a%C3%A9roport%C3%A9.html" title="Système de détection et de commandement aéroporté">AWACS</a> <a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing_E-3_Sentry_0f1e.html" title="Boeing E-3 Sentry">Boeing E-3 Sentry</a> par la France, ses 11 C-135FR équipés d'une nacelle en bout de chaque aile, modification réalisée en 1995, appelée MPRS (Multi Point Refueling System pour les États Unis) et ses 3 KC-135R (non modifiés MPRS), achetés à l'USAF en 1997, sont aptes au ravitaillement rigide sur la perche en point central "Boom" après un échange du système "Probe and Drogue" et l'adaptation du "Nozzle". Cette opération technique réalisable en une heure et demie environ, offre aux C-135FR une grande souplesse et diversité d’utilisation.</p>
<p><a name="En_service" id="En_service"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing_C-135_83c5.html" title="Modifier la section : En service">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">En service</span></h2>
<p>La plupart des KC-135 ont en réalité assez peu volé : en service dans le <a href="../../../../articles/s/t/r/Strategic_Air_Command_6b3b.html" title="Strategic Air Command">Strategic Air Command</a>, ils ont passé des années à attendre, en cas d'alerte, à effectuer leur mission de ravitailler les <a href="../../../../articles/b/-/5/B-52.html" class="mw-redirect" title="B-52">B-52</a> qui auraient attaqué l'<a href="../../../../articles/u/n/i/Union_des_r%C3%A9publiques_socialistes_sovi%C3%A9tiques.html" title="Union des républiques socialistes soviétiques">Union soviétique</a>. Mais les différents dérivés du KC-135 ont servis dans tous les conflits auxquels les États-Unis ont participé depuis les années 1950, de la <a href="../../../../articles/g/u/e/Guerre_du_Vi%C3%AAt_Nam_6fdb.html" title="Guerre du Viêt Nam">Guerre du Viêt Nam</a> aux conflits les plus récents. Ils se sont fait une très bonne réputation de fiabilité.</p>
<p>Nombre de dérivés furent construits, au point que seuls les plus importants seront cités ici : faciles à modifier, disponibles en grand nombre et offrant une capacité importante, les cellules de cette famille devinrent le "couteau suisse" de l'<a href="../../../../articles/u/n/i/United_States_Air_Force_81b3.html" title="United States Air Force">USAF</a>. Par exemple, 56 KC-135A devinrent des KC-135Q, spécialement équipés pour ravitailler le <a href="../../../../articles/s/r/-/SR-71_8b89.html" class="mw-redirect" title="SR-71">SR-71</a>. D'autres versions servirent d'appareils de commandement au-dessus du théâtre des opérations. Nombre de modifications très spécialisées, dont certaines sont encore secrètes, virent le jour, souvent en un seul exemplaire. Certains appareils furent ramenés à leur configuration précédente une fois le besoin disparu. Parmi leurs applications, citons la poursuite radar d'engins spatiaux (y compris pour le <a href="../../../../articles/p/r/o/Programme_Apollo_635c.html" title="Programme Apollo">Programme Apollo</a>), le transport de personnalités, les mesures dans l'<a href="../../../../articles/a/t/m/Atmosph%C3%A8re_%28Terre%29_ef6f.html" title="Atmosphère (Terre)">atmosphère</a> pendant des <a href="../../../../articles/e/s/s/Essai_nucl%C3%A9aire.html" title="Essai nucléaire">essais nucléaires</a>, les vols <a href="../../../../articles/i/m/p/Impesanteur.html" title="Impesanteur">"Zéro-g"</a> et d'innombrables bancs d'essais pour des équipements ou des techniques.</p>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width:182px;"><a href="../../../../articles/r/c/-/Image%7ERC-135_Rivet_Joint.jpg_ddbc.html" class="image" title="Un RC-135 de l'USAF"><img alt="Un RC-135 de l'USAF" src="../../../../images/shared/thumb/b/bf/RC-135_Rivet_Joint.jpg/180px-RC-135_Rivet_Joint.jpg" width="180" height="121" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/r/c/-/Image%7ERC-135_Rivet_Joint.jpg_ddbc.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Un RC-135 de l'<a href="../../../../articles/u/s/a/USAF_6999.html" class="mw-redirect" title="USAF">USAF</a></div>
</div>
</div>
<p>Dans les années 1990, une vingtaine d'appareils (des KC-135R et des C-135) ont été transformés en RC-135 "Rivet Joint" de reconnaissance électromagnétique (détection de radars hostiles, interceptions de communications). Ces appareils, répartis en cinq versions, sont aisément reconnaissables au nez allongé et au carénages latéraux qui abritent leur nombreuses antennes.</p>
<p>Ironiquement, le tout premier avion de cette prolixe famille, le C-135 Stratolifter, fit une carrière courte, vite remplacé, dans le rôle d'avion cargo stratégique, par le <a href="../../../../articles/l/o/c/Lockheed_C-141_Starlifter_e6d2.html" title="Lockheed C-141 Starlifter">Lockheed C-141 Starlifter</a>. Les cellules ont cependant été converties à d'autres usages. Sa cabine trop exigüe n'en faisait pas un bon avion cargo. Les KC-135 le sont encore moins, puisque l'équipement de ravitaillement l'encombre partiellement, ils sont très peu utilisés dans ce rôle.</p>
<p>Un certain nombre de pays ont acheté des 707 civils et les ont convertis en ravitailleur, obtenant un appareil proche du KC-135E : c'est le cas du <a href="../../../../articles/b/r/%C3%A9/Br%C3%A9sil.html" title="Brésil">Brésil</a>, de l'<a href="../../../../articles/a/f/r/Afrique_du_Sud_d0e6.html" title="Afrique du Sud">Afrique du Sud</a>, d'<a href="../../../../articles/i/s/r/Isra%C3%ABl.html" title="Israël">Israël</a> et du <a href="../../../../articles/v/e/n/Venezuela.html" title="Venezuela">Venezuela</a>. Ces avions ont un fuselage "civil" et ne sont donc pas des KC-135. Les États-Unis eux même ont utilisés des cellules de 707 (avec le fuselage plus grand) pour des applications où le C-135 manquait un peu de place.</p>
<p><a href="../../../../articles/s/i/n/Singapour.html" title="Singapour">Singapour</a> et la <a href="../../../../articles/t/u/r/Turquie.html" title="Turquie">Turquie</a>, eux, ont acheté des KC-135R d'occasion à l'<a href="../../../../articles/u/n/i/United_States_Air_Force_81b3.html" title="United States Air Force">USAF</a>.</p>
<p><a name="Am.C3.A9liorations" id="Am.C3.A9liorations"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing_C-135_83c5.html" title="Modifier la section : Améliorations">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Améliorations</span></h2>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width:182px;"><a href="../../../../articles/u/s/a/Image%7EUsaf.kc135.flying.fairford.arp.jpg_a1a8.html" class="image" title="Un KC-135R en vol, montrant les nouvelles nacelles moteur"><img alt="Un KC-135R en vol, montrant les nouvelles nacelles moteur" src="../../../../images/shared/thumb/6/6f/Usaf.kc135.flying.fairford.arp.jpg/180px-Usaf.kc135.flying.fairford.arp.jpg" width="180" height="115" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/u/s/a/Image%7EUsaf.kc135.flying.fairford.arp.jpg_a1a8.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Un KC-135R en vol, montrant les nouvelles nacelles moteur</div>
</div>
</div>
<p>Vers 1980, il apparaissait clairement que le KC-135A n'était plus adapté aux besoins, surtout en raison de son niveau de bruit et de pollution. Cependant les cellules, quoique déjà trentenaires, avaient bien vieilli (il faut dire que les appareils de ce type volent environ cinq fois moins par an que les avions de ligne) et le remplacement par des avions modernes était un projet trop couteux. Il fut alors décidé de remotoriser les appareils, utilisant des <a href="../../../../articles/t/u/r/Turbor%C3%A9acteur.html" title="Turboréacteur">turboréacteurs</a> modernes en lieu et place des vieux <a href="../../../../articles/p/r/a/Pratt_%26_Whitney_J57_759b.html" title="Pratt & Whitney J57">Pratt & Whitney J57</a>. L'heureux gagnant fut une version spéciale du <a href="../../../../articles/c/f/m/CFM_International_CFM56_fdb7.html" title="CFM International CFM56">CFM International CFM56</a> franco-américain qui équipe nombre d'avions de ligne. Plus de 400 avions furent modifiés et renommés KC-135R (pour <i>re-engined</i>) pour les anciens "A" et KC-135T pour les anciens "Q".</p>
<p>Ce chantier fut couteux, mais l'amélioration qui en découle est considérable. Le nouveau réacteur réduit la consommation en vol de 27%, ce qui représente d'énormes économies de kérosène. Il pollue beaucoup moins et son niveau sonore est incomparablement plus bas (environ 10 <a href="../../../../articles/d/%C3%A9/c/D%C3%A9cibel.html" title="Décibel">décibels</a> de moins pour le bruit au décollage de l'avion). Surtout, il offre 30% de poussée en plus. Cela permet un décollage beaucoup plus court, augmente la vitesse ascensionnelle et accroît la quantité de carburant que l'appareil peut emporter. Cette augmentation, combinée à la réduction de sa propre consommation, permet au KC-135R de livrer bien plus de kérosène aux appareils à ravitailler : en fait, 2 KC-135R peuvent approximativement faire le travail de 3 KC-135A. Les versions de reconnaissance et de commandement en vol ont aussi bénéficié des nouveaux moteurs. L'<a href="../../../../articles/a/r/m/Arm%C3%A9e_de_l%27air_%28France%29_3841.html" title="Armée de l'air (France)">Armée de l'air</a> française a fait effectuer la même modification sur ses avions qui furent, en toute logique, renommés KC-135FR.</p>
<p>Les moteurs CFM56 étant coûteux, seuls les appareils en service actif les reçurent. Pour 161 KC-135A affectés à l'<a href="../../../../articles/a/i/r/Air_National_Guard_ea81.html" class="mw-redirect" title="Air National Guard">Air National Guard</a> et aux réserves, un programme moins ambitieux fut mené, avec des Pratt & Whitney JT3D (un dérivé civil du <a href="../../../../articles/p/r/a/Pratt_%26_Whitney_J57_759b.html" title="Pratt & Whitney J57">J57</a>) d'occasion provenant de 707 commerciaux. Ils furent redésignés KC-135E et, en terme d'amélioration, se situent environ à mi-chemin entre les "A" et les "R". En 2006, l'<a href="../../../../articles/u/n/i/United_States_Air_Force_81b3.html" title="United States Air Force">USAF</a> dispose de 411 KC-135R et 133 KC-135E pour ce qui est des tankers, sans compter les version spécialisées dans d'autres applications. Il est possible que les "E" subissent une deuxième remotorisation qui passerait tout le parc en "R".</p>
<p>Outre ce changement de moteurs, les KC-135 ont aussi reçu une nouvelle "peau" dans un meilleur alliage, prolongeant leur durée de vie. À l'heure actuelle, ils bénéficient d'une mise à jour de leur <a href="../../../../articles/a/v/i/Avionique.html" title="Avionique">avionique</a>, comprenant principalement un nouveau <a href="../../../../articles/r/a/d/Radar.html" title="Radar">radar</a> et un système <a href="../../../../articles/g/l/o/Global_Positioning_System_428c.html" title="Global Positioning System">GPS</a>.</p>
<p><a name="Une_longue_fin_de_carri.C3.A8re" id="Une_longue_fin_de_carri.C3.A8re"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing_C-135_83c5.html" title="Modifier la section : Une longue fin de carrière">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Une longue fin de carrière</span></h2>
<p>Les KC-135 devront être remplacés à terme mais ont encore de belles années devant eux. Le vieillissement semble pour l'instant contrôlé, mais quelques problèmes de corrosion sont apparus, comme sur les mâts moteur des KC-135E. Le remplacement est très problématique : la solution logique est de créer un ravitailleur dérivé d'un avion de ligne moyen porteur (il semble trop couteux et trop long de développer un ravitailleur à partir de zéro, même si cela aurait quelques avantages), mais il est financièrement difficile d'imaginer l'achat rapide de quelques 400 avions de la classe du <a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing_767.html" title="Boeing 767">767</a> ou de l'<a href="../../../../articles/a/i/r/Airbus_A330_24e0.html" title="Airbus A330">A330</a>.</p>
<p>En 2002, un accord avec <a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing.html" title="Boeing">Boeing</a> avait été signé pour la location de 100 KC-767 (version spécialisée du 767) sur 20 ans (2013-2033). L'accord a été annulé, dénoncé par le congrès pour plusieurs raisons : favoritisme (la compétition contre l'alternative Airbus avait été écourtée), conditions financières trop avantageuses pour le constructeur, et même l'idée de louer des avions. Le projet fut arrêté, puis en janvier 2007, l'USAF lança une nouvelle compétition, le programme KC-X, pour lequel sont à nouveaux candidats le B767 et le A330. Le 29 février 2008, l'USAF décida finalement de choisir le modèle de l'avionneur européen, Airbus.</p>
<p>Contrairement à des armées de l'air plus petites, l'<a href="../../../../articles/u/n/i/United_States_Air_Force_81b3.html" title="United States Air Force">USAF</a> ne peut utiliser des avions de ligne d'occasion, sauf comme solution d'appoint : il n'y en a tout simplement pas assez de disponibles pour ses besoins. Aujourd'hui, il semble que l'Air Force ne pourra remplacer que très progressivement les ravitailleurs.</p>
<p>Le 1er mars <a href="../../../../articles/2/0/0/2008.html" title="2008">2008</a>, le <a href="../../../../articles/d/%C3%A9/p/D%C3%A9partement_de_la_D%C3%A9fense_f73c.html" class="mw-redirect" title="Département de la Défense">département de la Défense</a> annonce que 179 <a href="../../../../articles/a/i/r/Airbus_A330_24e0.html" title="Airbus A330">Airbus A330</a>MRTT, construit aux États-Unis et désigné sous le nom de KC-45 seront achetés par l'USAF.</p>
<p>Les derniers KC-135 serviront probablement jusque 2040, la vie de ce modèle dépassera donc 80 ans et nombre d'appareils auront volé pendant plus de 70 ans. Il fera donc partie de ces quelques appareils des années 1950 qui seront passés entre les mains de trois, voire quatre générations de pilotes, comme le <a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing_B-52_Stratofortress_b62b.html" title="Boeing B-52 Stratofortress">B-52</a> ou le <a href="../../../../articles/l/o/c/Lockheed_C-130_Hercules_5fc1.html" title="Lockheed C-130 Hercules">Hercules</a>. Cependant, si les problèmes de corrosion venaient à s'intensifier, l'USAF pourrait se retrouver dans une situation délicate.</p>
<p><a name="Voir_aussi" id="Voir_aussi"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing_C-135_83c5.html" title="Modifier la section : Voir aussi">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Voir aussi</span></h2>
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<p><span class="plainlinks"><a href="../../../../articles/w/i/k/Wikimedia_Commons_7b57.html" title="Wikimedia Commons">Wikimedia Commons</a> propose des documents multimédia libres sur <b><a href="http://commons.wikimedia.org/wiki/KC-135_Stratotanker?uselang=fr" class="external text" title="http://commons.wikimedia.org/wiki/KC-135_Stratotanker?uselang=fr" rel="nofollow">KC-135.</a></b></span></p>
</td>
</tr>
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</ul>
<p><a name="Liens_externes" id="Liens_externes"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/o/e/Boeing_C-135_83c5.html" title="Modifier la section : Liens externes">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Liens externes</span></h2>
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<li><span style="cursor:help;font-family:monospace;font-weight:bold;font-size:small" title="Langue : anglais">(en)</span> <a href="http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-135.htm" class="external text" title="http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-135.htm" rel="nofollow">Description des différentes versions</a></li>
<li><a href="http://ervc135.free.fr" class="external text" title="http://ervc135.free.fr" rel="nofollow">Site sur les escadrons de ravitaillement en vol de l'armée de l'air</a></li>
</ul>
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<li id="f-credits">Cette page a été modifiée pour la dernière fois le 21 mai 2008 à 11:36 par Utilisateur <a href="../../../../articles/s/h/e/Utilisateur%7ESherbrooke_9f52.html" title="Utilisateur:Sherbrooke">Sherbrooke</a>. Basé sur le travail de Utilisateur(s) <a href="../../../../articles/a/l/e/Utilisateur%7EAlecs.bot_6f7d.html" title="Utilisateur:Alecs.bot">Alecs.bot</a>, <a href="../../../../articles/b/a/d/Utilisateur%7EBadmood_4dbf.html" title="Utilisateur:Badmood">Badmood</a>, <a href="../../../../articles/l/a/u/Utilisateur%7ELaurent_Simon_7c2a.html" title="Utilisateur:Laurent Simon">Laurent Simon</a>, <a href="../../../../articles/s/k/i/Utilisateur%7ESkiff_5af1.html" title="Utilisateur:Skiff">Skiff</a>, <a href="../../../../articles/s/a/l/Utilisateur%7ESalebot_560c.html" title="Utilisateur:Salebot">Salebot</a>, <a href="../../../../articles/l/i/k/Utilisateur%7ELike_tears_in_rain_4288.html" title="Utilisateur:Like tears in rain">Like tears in rain</a>, <a href="../../../../articles/l/27/a/Utilisateur%7EL%27amateur_d%27a%C3%A9roplanes_f646.html" title="Utilisateur:L'amateur d'aéroplanes">L'amateur d'aéroplanes</a>, <a href="../../../../articles/s/a/n/Utilisateur%7ESanao_f541.html" title="Utilisateur:Sanao">Sanao</a>, Pitard-bouet, Le diable rouge, <a href="../../../../articles/a/n/a/Utilisateur%7EAnalphabot_18d0.html" title="Utilisateur:Analphabot">Analphabot</a>, <a href="../../../../articles/e/r/a/Utilisateur%7EErabot_61a5.html" title="Utilisateur:Erabot">Erabot</a>, <a href="../../../../articles/n/o/n/Utilisateur%7ENono64_a899.html" title="Utilisateur:Nono64">Nono64</a>, <a href="../../../../articles/p/a/s/Utilisateur%7EPasdideedenom_1c89.html" title="Utilisateur:Pasdideedenom">Pasdideedenom</a>, <a href="../../../../articles/c/a/p/Utilisateur%7ECaptainm_6bd7.html" title="Utilisateur:Captainm">Captainm</a>, <a href="../../../../articles/n/i/c/Utilisateur%7ENicoRay_e7b0.html" title="Utilisateur:NicoRay">NicoRay</a>, <a href="../../../../articles/r/a/m/Utilisateur%7ERaminagrobis_6707.html" title="Utilisateur:Raminagrobis">Raminagrobis</a>, <a href="../../../../articles/j/e/f/Utilisateur%7EJef-Infojef_b31d.html" title="Utilisateur:Jef-Infojef">Jef-Infojef</a>, <a href="../../../../articles/t/h/o/Utilisateur%7EThomas2_66ea.html" title="Utilisateur:Thomas2">Thomas2</a>, <a href="../../../../articles/p/i/e/Utilisateur%7EPieRRoMaN_096e.html" title="Utilisateur:PieRRoMaN">PieRRoMaN</a>, <a href="../../../../articles/o/x/o/Utilisateur%7EOxo_5a74.html" title="Utilisateur:Oxo">Oxo</a>, <a href="../../../../articles/d/u/c/Utilisateur%7EDuch_76c0.html" title="Utilisateur:Duch">Duch</a>, <a href="../../../../articles/g/r/o/Utilisateur%7EGroumfy69_ce51.html" title="Utilisateur:Groumfy69">Groumfy69</a>, <a href="../../../../articles/l/i/q/Utilisateur%7ELiquid-aim-bot_78e0.html" title="Utilisateur:Liquid-aim-bot">Liquid-aim-bot</a>, <a href="../../../../articles/e/y/b/Utilisateur%7EEybot_d027.html" title="Utilisateur:Eybot">Eybot</a>, <a href="../../../../articles/t/h/i/Utilisateur%7EThijs%21bot_c2d6.html" title="Utilisateur:Thijs!bot">Thijs!bot</a>, <a href="../../../../articles/p/a/u/Utilisateur%7EPaul76_9427.html" title="Utilisateur:Paul76">Paul76</a>, <a href="../../../../articles/t/i/b/Utilisateur%7ETibauk_5d6f.html" title="Utilisateur:Tibauk">Tibauk</a>, <a href="../../../../articles/v/o/n/Utilisateur%7EVonvon_5105.html" title="Utilisateur:Vonvon">Vonvon</a>, <a href="../../../../articles/e/y/o/Utilisateur%7EEyOne_a7d0.html" title="Utilisateur:EyOne">EyOne</a>, <a href="../../../../articles/m/a/r/Utilisateur%7EMarc_Mongenet_f355.html" title="Utilisateur:Marc Mongenet">Marc Mongenet</a>, <a href="../../../../articles/a/s/h/Utilisateur%7EAsh_Crow_450e.html" title="Utilisateur:Ash Crow">Ash Crow</a>, <a href="../../../../articles/e/d/u/Utilisateur%7EEDUCA33E_3425.html" title="Utilisateur:EDUCA33E">EDUCA33E</a>, <a href="../../../../articles/l/o/v/Utilisateur%7ELoveless_6fc1.html" title="Utilisateur:Loveless">Loveless</a>, <a href="../../../../articles/z/w/o/Utilisateur%7EZwobot_e5b9.html" title="Utilisateur:Zwobot">Zwobot</a>, <a href="../../../../articles/d/a/v/Utilisateur%7EDavid_Legrand_3cc2.html" title="Utilisateur:David Legrand">David Legrand</a>, <a href="../../../../articles/a/n/t/Utilisateur%7EAnTeaX_ff27.html" title="Utilisateur:AnTeaX">AnTeaX</a>, <a href="../../../../articles/a/b/o/Utilisateur%7EAboumael_0516.html" title="Utilisateur:Aboumael">Aboumael</a> et <a href="../../../../articles/a/l/v/Utilisateur%7EAlvaro_5ca6.html" title="Utilisateur:Alvaro">Alvaro</a> et Utilisateur(s) non enregistré(s) de Wikipédia.</li> <li id="f-copyright"><span style="white-space:normal"><a class="internal" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Droit_d'auteur" title="Droit d'auteur">Droit d'auteur</a> : Tous les textes sont disponibles sous les termes de la <a class="internal" href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Licence_de_documentation_libre_GNU" title="GFDL">licence de documentation libre GNU</a> (GFDL).<br/>
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