Server : Apache System : Linux webd348.cluster026.gra.hosting.ovh.net 5.15.148-ovh-vps-grsec-zfs-classid #1 SMP Thu Feb 8 09:41:04 UTC 2024 x86_64 User : hednacluml ( 122243) PHP Version : 8.3.9 Disable Function : _dyuweyrj4,_dyuweyrj4r,dl Directory : /home/hednacluml/encyclo/articles/b/i/c/ |
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<title>Bicyclette - Wikipédia</title>
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<h1 class="firstHeading">Bicyclette</h1>
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<h3 id="siteSub">Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.</h3>
<div id="contentSub"></div>
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<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width:252px;"><a href="../../../../articles/d/i/a/Image%7EDiagramme_bicyclette.svg_02ed.html" class="image" title="Composants les plus importants d'un vélo moderne."><img alt="Composants les plus importants d'un vélo moderne." src="../../../../images/shared/thumb/9/96/Diagramme_bicyclette.svg/250px-Diagramme_bicyclette.svg.png" width="250" height="151" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/d/i/a/Image%7EDiagramme_bicyclette.svg_02ed.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Composants les plus importants d'un vélo moderne.</div>
</div>
</div>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width:252px;"><a href="../../../../articles/r/e/i/Image%7EReiserad-beladen.jpg_0a29.html" class="image" title="Bicyclettes, « cadre homme » au centre, « cadre femme » à droite."><img alt="Bicyclettes, « cadre homme » au centre, « cadre femme » à droite." src="../../../../images/shared/thumb/1/11/Reiserad-beladen.jpg/250px-Reiserad-beladen.jpg" width="250" height="190" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/r/e/i/Image%7EReiserad-beladen.jpg_0a29.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Bicyclettes, « cadre homme » au centre, « cadre femme » à droite.</div>
</div>
</div>
<p>Une <b>bicyclette</b> (aussi appelée un <b>vélo</b> ou <i>bicycle</i> en langage familier) est un <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/h/V%C3%A9hicule.html" title="Véhicule">véhicule</a> terrestre composé de deux <a href="../../../../articles/r/o/u/Roue.html" title="Roue">roues</a> (d'où elle tire son nom) alignées. La force motrice est fournie par son conducteur <a href="../../../../articles/h/o/m/Homo_sapiens.html" title="Homo sapiens">humain</a> (le <i>cycliste</i>) en position assise ou couchée, parfois debout, par l'intermédiaire de <a href="../../../../articles/p/%C3%A9/d/P%C3%A9dale.html" title="Pédale">pédales</a> faisant office de paliers de <a href="../../../../articles/v/i/l/Vilebrequin.html" title="Vilebrequin">vilebrequin</a>. La bicyclette est l'un des principaux moyens de <a href="../../../../articles/t/r/a/Transport.html" title="Transport">transport</a> dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le <a href="../../../../articles/c/y/c/Cyclisme.html" title="Cyclisme">cyclisme</a>, constitue à la fois un usage quotidien, un <a href="../../../../articles/l/o/i/Loisir.html" title="Loisir">loisir</a> populaire et un <a href="../../../../articles/s/p/o/Sport.html" title="Sport">sport</a>.</p>
<p>L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h environ. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes. La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, sans utiliser d'écran aérodynamique, fut atteinte par le Canadien <a href="../../../../articles/s/a/m/Sam_Whittingham_0811.html" title="Sam Whittingham">Sam Whittingham</a> en <a href="../../../../articles/2/0/0/2002.html" title="2002">2002</a>, constituant le record du monde avec 130 km/h, sur son <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lo_couch%C3%A9.html" title="Vélo couché">vélo couché</a> hautement aérodynamique. Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.</p>
<p>Par rapport à la <a href="../../../../articles/m/a/r/Marche_%C3%A0_pied.html" class="mw-redirect" title="Marche à pied">marche à pied</a>, le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide. On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'<a href="../../../../articles/%C3%A9/n/e/%C3%89nergie.html" title="Énergie">énergie</a> issue de la <a href="../../../../articles/n/o/u/Nourriture.html" title="Nourriture">nourriture</a>, il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que celle de n'importe quel organisme biologique (l’organisme biologique le plus efficace au kilomètre est le <a href="../../../../articles/m/a/r/Martinet_%28oiseau%29.html" title="Martinet (oiseau)">martinet</a> et le second est le <a href="../../../../articles/s/a/u/Saumon.html" title="Saumon">saumon</a>).<sup id="cite_ref-0" class="reference"><a href="#cite_note-0" title=""><span class="cite_crochet">[</span>1<span class="cite_crochet">]</span></a></sup></p>
<table id="toc" class="toc" summary="Sommaire">
<tr>
<td>
<div id="toctitle">
<h2>Sommaire</h2>
</div>
<ul>
<li class="toclevel-1"><a href="#Histoire"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Histoire</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Dimensions_sociale_et_historique"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Dimensions sociale et historique</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Dimension_environnementale"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Dimension environnementale</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Dimension_de_sant.C3.A9_publique"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Dimension de santé publique</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Aspect_technique"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Aspect technique</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#L.C3.A9gislation"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">Législation</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Les_records_de_vitesse_.C3.A0_v.C3.A9lo_sur_le_plat_derri.C3.A8re_abris"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">Les records de vitesse à vélo sur le plat derrière abris</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Variations_autour_du_v.C3.A9lo"><span class="tocnumber">8</span> <span class="toctext">Variations autour du vélo</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#R.C3.A9parations_et_entretiens"><span class="tocnumber">9</span> <span class="toctext">Réparations et entretiens</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"><span class="tocnumber">10</span> <span class="toctext">Notes et références</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Voir_aussi"><span class="tocnumber">11</span> <span class="toctext">Voir aussi</span></a>
<ul>
<li class="toclevel-2"><a href="#Articles_connexes"><span class="tocnumber">11.1</span> <span class="toctext">Articles connexes</span></a></li>
<li class="toclevel-2"><a href="#Liens_et_documents_externes"><span class="tocnumber">11.2</span> <span class="toctext">Liens et documents externes</span></a></li>
</ul>
</li>
</ul>
</td>
</tr>
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</script>
<p><a name="Histoire" id="Histoire"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Histoire">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Histoire</span></h2>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width:202px;"><a href="../../../../articles/d/r/a/Image%7EDraisine1817.jpg_5b98.html" class="image" title="Plans de Drais 1817"><img alt="Plans de Drais 1817" src="../../../../images/shared/thumb/4/42/Draisine1817.jpg/200px-Draisine1817.jpg" width="200" height="284" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/d/r/a/Image%7EDraisine1817.jpg_5b98.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Plans de Drais 1817</div>
</div>
</div>
<p>À quand doit-on faire remonter l'histoire de la bicyclette ? Au mythique <a href="../../../../articles/c/o/m/Comte_Mede_de_Sivrac_6019.html" title="Comte Mede de Sivrac">Comte Mede de Sivrac</a> supposé inventeur du <i>célérifère</i> en <a href="../../../../articles/1/7/9/1790.html" title="1790">1790</a> La genèse de ce mythe a été racontée par Jacques Seray<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1" title=""><span class="cite_crochet">[</span>2<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>.</p>
<p>L'Histoire commence en 1817, année où le baron allemand <a href="../../../../articles/k/a/r/Karl_Drais_dffb.html" title="Karl Drais">Karl Drais von Sauerbronn</a> invente sa <i>Laufmaschine</i> ou « machine à courir » qui sera présentée à <a href="../../../../articles/p/a/r/Paris.html" title="Paris">Paris</a> la même année (Brevet d'importation français déposé par Louis-Joseph Dineur au nom du Baron Drais le 17/02/1818 : « Machine dite vélocipède »). La <i><a href="../../../../articles/d/r/a/Draisienne.html" title="Draisienne">Draisienne</a></i> de <a href="../../../../articles/1/8/1/1817.html" title="1817">1817</a> possédait deux roues alignées, reliées à un cadre en bois par des fourches, la roue avant pouvant pivoter latéralement. Cet engin connut un certain succès, en particulier au <a href="../../../../articles/r/o/y/Royaume-Uni_06fe.html" title="Royaume-Uni">Royaume-Uni</a> et aux <a href="../../../../articles/%C3%A9/t/a/%C3%89tats-Unis_08e2.html" title="États-Unis">États-Unis</a>. La draisienne et les engins qui lui ressemblaient furent connus sous divers noms, comme <i>hobby horse</i>, <i>dandy horse</i>, <i>biciped</i> ou <i><a href="../../../../articles/t/r/o/Trottinette.html" title="Trottinette">trottinette</a></i>. Ils tenaient plus de cette dernière, dans la mesure où le seul moyen de propulsion était de prendre appui au sol pour fournir une poussée.</p>
<p>On pourrait considérer que la draisienne fait partie de la préhistoire de la bicyclette et que son histoire proprement dite commence avec les vélocipèdes à pédale. Les historiens retiennent la date de 1861 pour l'apparition des pédales, année où <a href="../../../../articles/p/i/e/Pierre_Michaux_a09c.html" title="Pierre Michaux">Pierre Michaux</a>, <i>serrurier en voiture à façon</i> commence la fabrication des premiers vélocipèdes à pédale. Il appelle cette pédale « pédivelle » (Brevet français n°80 637 déposé par Pierre Michaux le 24/04/1868 : « Perfectionnement dans la construction des vélocipèdes ») et en généralise la fabrication en créant son entreprise en 1865, la « Maison Michaux » qui devient « La compagnie Parisienne » en 1869. On peut parler, à partir de 1867, de succès populaire. Apparaissent les courses de vélocipèdes, les clubs, les journaux.. Des engins similaires au vélocipède Michaux eurent beaucoup de succès aux Etats-Unis après <a href="../../../../articles/1/8/6/1866.html" title="1866">1866</a>, lorsque Pierre Lallement, ancien associé de Pierre Michaux, obtint un brevet américain pour une machine qu'il appela « bisicle ». Quelques-uns surnommèrent la machine <i>boneshaker</i> (« secoueuse d'os »), en raison de la conception des roues, en bois cerclées de fer. Les garnitures de roues en caoutchouc dur apparurent en <a href="../../../../articles/1/8/6/1869.html" title="1869">1869</a> et améliorèrent sensiblement le confort de l'engin.</p>
<p>Après la guerre de 1870, le perfectionnement des vélocipèdes va se poursuivre surtout en Angleterre. La roue avant devint plus grande, et la roue arrière diminua de taille. Ce genre de bicyclette connut un succès foudroyant. Le premier <a href="../../../../articles/g/r/a/Grand-bi.html" title="Grand-bi">grand-bi</a>, appelé <i>Ordinary</i> apparut en <a href="../../../../articles/1/8/7/1872.html" title="1872">1872</a>. En Angleterre, il fut surnommé <i>Penny Farthing</i> (d'après la taille respective de ces deux pièces de monnaie).</p>
<p>Un inventeur français eut l'idée d'utiliser les <a href="../../../../articles/f/o/u/Fourreau.html" title="Fourreau">fourreaux</a> de <a href="../../../../articles/s/a/b/Sabre_%28arme%29.html" class="mw-redirect" title="Sabre (arme)">sabre</a> devenus inutiles pour remplacer les <a href="../../../../articles/t/u/b/Tube_%28forme%29.html" title="Tube (forme)">tubes</a> pleins. Ceci permit d'alléger considérablement l'ensemble.</p>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width:252px;"><a href="../../../../articles/e/l/l/Image%7EEllimans-Universal-Embrocation-Slough-1897-Ad.png_5d2f.html" class="image" title="Publicité 1897"><img alt="Publicité 1897" src="../../../../images/shared/thumb/4/4d/Ellimans-Universal-Embrocation-Slough-1897-Ad.png/250px-Ellimans-Universal-Embrocation-Slough-1897-Ad.png" width="250" height="379" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/e/l/l/Image%7EEllimans-Universal-Embrocation-Slough-1897-Ad.png_5d2f.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Publicité 1897</div>
</div>
</div>
<p>En <a href="../../../../articles/1/8/8/1884.html" title="1884">1884</a>, <a href="../../../../articles/j/o/h/John_K._Starley_f9ef.html" class="mw-redirect" title="John K. Starley">John K. Starley</a> de la société <i>the Coventry Sewing Machine Company</i> (« société des machines à coudre de Coventry »), qui deviendra <a href="../../../../articles/m/g/_/MG_Rover_e86e.html" title="MG Rover">Rover</a>, inventa la « bicyclette de sécurité » avec des roues de taille raisonnable et une transmission par chaîne. Le cycliste y est installé à l'arrière, ce qui rend presque impossible la chute de type « soleil » où le cycliste est catapulté par-dessus la roue avant (Brevet anglais n°1 341 déposé par John K. Starley le 30/01/1885 "Improvements in roller bearings for velocipedes, carriages, or like light vehicles or light machinery").</p>
<p>Un engrenage plus grand à l'avant (le plateau) qu'à l'arrière (le <a href="../../../../articles/p/i/g/Pignon_%28m%C3%A9canique%29.html" title="Pignon (mécanique)">pignon</a>) fait tourner la roue arrière plus vite que les pédales ne tournent, ce qui permet à ce type d'engin d'aller vite même sans une roue géante.</p>
<p><a href="../../../../articles/j/o/h/John_Boyd_Dunlop_bb14.html" title="John Boyd Dunlop">John Boyd Dunlop</a> inventa le <a href="../../../../articles/p/n/e/Pneumatique_%28v%C3%A9hicule%29.html" title="Pneumatique (véhicule)">pneumatique</a> en <a href="../../../../articles/1/8/8/1888.html" title="1888">1888</a> (Brevet français n°193281 déposé par John Boyd Dunlop le 1/10/1888 : "Garniture de jante applicable aux roues de véhicules"). Ceci contribua à améliorer encore le confort du cycliste.</p>
<p>Les bicyclettes de sécurité de <a href="../../../../articles/1/8/9/1890.html" title="1890">1890</a> ressemblaient déjà beaucoup aux bicyclettes actuelles. Elles avaient des pneumatiques de taille comparable à ceux d'un vélo moderne, des roues à rayons, un cadre en acier et une transmission par chaîne. La seule chose qui leur manquait était un système de changement de vitesses.</p>
<p>Dans les <a href="../../../../articles/a/n/n/Ann%C3%A9es_1890.html" title="Années 1890">années 1890</a> ce nouveau modèle de bicyclette a élargi la cible des utilisateurs potentiels. De plus, les bicyclettes devinrent un produit industriel, réduisant leur prix à un point qui les rendait abordables aux ouvriers. Ceci conduisit à une « folie de la bicyclette », qui fut à l'origine d'une évolution sociale importante (<i>voir ci-dessous</i>).</p>
<p>En <a href="../../../../articles/1/9/0/1903.html" title="1903">1903</a> naît le <a href="../../../../articles/t/o/u/Tour_de_France_%28cyclisme%29_6902.html" title="Tour de France (cyclisme)">Tour de France</a>. Le premier gagnant de cette grande épreuve est <a href="../../../../articles/m/a/u/Maurice_Garin_5f78.html" title="Maurice Garin">Maurice Garin</a>.</p>
<p>Les systèmes à plusieurs vitesses commencèrent à être utilisés dans les compétitions de vélo dans les <a href="../../../../articles/a/n/n/Ann%C3%A9es_1930.html" title="Années 1930">années 1930</a>.</p>
<p>Le vélocar apparaît dans les années 1930, <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lo_couch%C3%A9.html" title="Vélo couché">vélo couché</a> et ancêtre de la <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lomobile.html" title="Vélomobile">vélomobile</a>.</p>
<p>Les <a href="../../../../articles/d/%C3%A9/r/D%C3%A9railleur.html" title="Dérailleur">dérailleurs</a> se développent durant les <a href="../../../../articles/a/n/n/Ann%C3%A9es_1950.html" title="Années 1950">années 1950</a>.</p>
<p>Enfin, les <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lomobile.html" title="Vélomobile">vélomobiles</a> renaissent à la fin des années 1980.<br clear="all" /></p>
<p><a name="Dimensions_sociale_et_historique" id="Dimensions_sociale_et_historique"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Dimensions sociale et historique">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Dimensions sociale et historique</span></h2>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width:252px;"><a href="../../../../articles/b/e/r/Image%7EBermudaBicyclesWomanStoneFence1929.jpg_8717.html" class="image" title="En 1929, la forme et les principales fonctions du vélo étaient fixées, dont une fonction de loisir, qui se développera surtout avec les congés payés"><img alt="En 1929, la forme et les principales fonctions du vélo étaient fixées, dont une fonction de loisir, qui se développera surtout avec les congés payés" src="../../../../images/shared/thumb/7/7d/BermudaBicyclesWomanStoneFence1929.jpg/250px-BermudaBicyclesWomanStoneFence1929.jpg" width="250" height="219" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/b/e/r/Image%7EBermudaBicyclesWomanStoneFence1929.jpg_8717.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
En 1929, la forme et les principales fonctions du vélo étaient fixées, dont une fonction de loisir, qui se développera surtout avec les congés payés</div>
</div>
</div>
<p>Avec plus d'un milliard et demi de bicyclettes circulant sur la planète, le vélo est toujours le moyen de transport le plus utilisé au monde.<br />
Sous sa forme à deux roues avec un cadre composé de deux triangles dos à dos, la bicyclette (quasiment identique à celle que nous utilisons maintenant) a procuré aux femmes une mobilité sans précédent, facilitant ainsi leur <a href="../../../../articles/%C3%A9/m/a/%C3%89mancipation.html" title="Émancipation">émancipation</a>. Dans les années 1890 l'engouement pour le cyclisme chez les femmes a été à l'origine de la création d'une <a href="../../../../articles/m/o/d/Mode_%28habillement%29.html" title="Mode (habillement)">mode</a> de vêtements comme les jupes-pantalons qui ont aidé les femmes à se libérer du <a href="../../../../articles/c/o/r/Corset.html" title="Corset">corset</a> et d'autres vêtements contraignants.</p>
<p>En <a href="../../../../articles/v/i/l/Ville.html" title="Ville">ville</a>, en Europe, mais surtout en Chine et dans certains pays d'Asie du Sud-Est, les bicyclettes ont réduit la concentration de population du centre-ville en donnant aux travailleurs un moyen d'effectuer des déplacements pendulaires entre des habitations individuelles en banlieue proche et les lieux de travail de la ville. Le recours aux chevaux a également diminué dans la même période. La bicyclette, combinée aux congés, permit aux gens de voyager dans leur pays d'origine, avec une grande autonomie, et sans polluer et occuper autant d'espace qu'avec la voiture.</p>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width:252px;"><a href="../../../../articles/b/i/c/Image%7EBicycleBersaglieri2.jpg_8bc0.html" class="image" title="Dès la guerre de 14-18, les vélos pliants existaient et étaient utilisés"><img alt="Dès la guerre de 14-18, les vélos pliants existaient et étaient utilisés" src="../../../../images/shared/thumb/0/0c/BicycleBersaglieri2.jpg/250px-BicycleBersaglieri2.jpg" width="250" height="226" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/b/i/c/Image%7EBicycleBersaglieri2.jpg_8bc0.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Dès la guerre de 14-18, les vélos pliants existaient et étaient utilisés</div>
</div>
</div>
<p>La bicyclette a été utilisée par différentes armées dans des régiments d'<a href="../../../../articles/i/n/f/Infanterie_cycliste.html" title="Infanterie cycliste">infanterie cycliste</a>.</p>
<p><br /></p>
<p>D'un point de vue historique, le développement de la bicyclette moderne a eu deux implications majeures.</p>
<p>Premièrement, la fabrication industrielle des bicyclettes avec cadre en double triangle dos à dos a nécessité la mise au point de techniques avancées de travail du métal pour la production des cadres, et de composants comme le <a href="../../../../articles/r/o/u/Roulement_%C3%A0_billes.html" class="mw-redirect" title="Roulement à billes">roulement à billes</a> et les <a href="../../../../articles/e/n/g/Engrenage.html" title="Engrenage">engrenages</a>. Ces techniques ont permis plus tard de développer des pièces mécaniques qui furent utilisées dans les premières <a href="../../../../articles/a/u/t/Automobile.html" title="Automobile">automobiles</a> et en <a href="../../../../articles/a/%C3%A9/r/A%C3%A9ronautique.html" title="Aéronautique">aéronautique</a>. Un exemple d'une telle évolution est celui des <a href="../../../../articles/f/r/%C3%A8/Fr%C3%A8res_Wright_6709.html" class="mw-redirect" title="Frères Wright">frères Wright</a>, qui ont fait leurs débuts en tant que fabricants de bicyclettes.</p>
<p>La seconde implication du développement de l'usage du vélo fut l'organisation sur le plan politique des cyclistes et des amateurs de bicyclette, sous forme de groupes de pression, pour promouvoir auprès des institutions la création d'un <a href="../../../../articles/r/%C3%A9/s/R%C3%A9seau_routier.html" title="Réseau routier">réseau routier</a> revêtu, bien entretenu et cartographié.</p>
<p>Tant le modèle d'organisation de ces groupes de pression que celui des routes elles-mêmes facilita plus tard le développement de l'usage d'un autre véhicule à roues : l'<a href="../../../../articles/a/u/t/Automobile.html" title="Automobile">automobile</a>. Dans certaines sociétés occidentales, la bicyclette fut reléguée après la <a href="../../../../articles/s/e/c/Seconde_Guerre_mondiale_4a81.html" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre mondiale</a> au rang de jouet pour les enfants, et il en fut ainsi durant plusieurs années, notamment aux <a href="../../../../articles/%C3%A9/t/a/%C3%89tats-Unis_08e2.html" title="États-Unis">États-Unis</a>. Dans certains pays occidentaux, en particulier aux <a href="../../../../articles/p/a/y/Pays-Bas_da2f.html" title="Pays-Bas">Pays-Bas</a> et en <a href="../../../../articles/a/l/l/Allemagne.html" title="Allemagne">Allemagne</a>, la bicyclette continua d'être utilisée couramment comme moyen de transport.</p>
<p>Toutefois, l'intérêt pour le vélo s'est progressivement accru dernièrement, principalement pour son usage en tant qu'instrument de remise en forme, de loisir et de sport de compétition. De plus, une proportion croissante de la population l'utilise comme un moyen de transport pour de courtes distances, surtout dans des villes densément peuplées où la circulation est congestionnée, et où les coûts d'usage et de stationnement de l'automobile comme la demande en <a href="../../../../articles/q/u/a/Qualit%C3%A9_environnementale.html" title="Qualité environnementale">qualité environnementale</a> ont rendu l'usage de l'automobile moins intéressant. Cette tendance s'est accélérée avec le processus de vieillissement de la population des banlieues proches de nombreuses villes. De plus en plus de villes construisent maintenant des <a href="../../../../articles/a/m/%C3%A9/Am%C3%A9nagement_cyclable.html" title="Aménagement cyclable">aménagements cyclables</a> comme des pistes ou des bandes cyclables le long des rues, pour faciliter et favoriser l'usage du vélo tant comme moyen de locomotion au quotidien que comme loisir. Des tableaux comparatifs restent à publier.</p>
<p>La bicyclette est toujours l'un des véhicules individuels les plus utilisés dans de nombreux <a href="../../../../articles/p/a/y/Pays_en_voie_de_d%C3%A9veloppement.html" class="mw-redirect" title="Pays en voie de développement">pays en voie de développement</a>. L'image de la ville asiatique fourmillant de vélos est un cliché fréquemment rencontré, bien qu'en réalité la bicyclette ait tendance à y avoir de moins en moins de succès.</p>
<p>Selon le magazine <i><a href="../../../../articles/t/h/e/The_Economist_bbe2.html" title="The Economist">The Economist</a></i>, l'une des raisons principales de la prolifération de bicyclettes fabriquées en <a href="../../../../articles/r/%C3%A9/p/R%C3%A9publique_populaire_de_Chine_bd2d.html" title="République populaire de Chine">Chine</a> sur les marchés extérieurs à ce pays serait la tendance des Chinois à préférer de plus en plus l'automobile et les deux-roues motorisés.</p>
<p>En France, notamment dans les grandes villes, et comme dans les pays qui utilisent beaucoup le vélo, le vol est assez fréquent, ce qui a conduit à la mise en place de meilleurs moyens d'anti-vols. Ainsi aux Pays-Bas (comme en France, en Scandinavie et en Allemagne) une institution vérifie la fiabilité des anti-vols <sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2" title=""><span class="cite_crochet">[</span>3<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>.</p>
<p>D'autres moyens de transport tentent de s'adapter à la cohabitation avec la bicyclette en fournissant des moyens favorisant la complémentarité des modes : système de transport de vélos sur les bus, dans les trains, etc. Pour réduire les risques de <a href="../../../../articles/v/o/l/Vol_%28droit%29.html" title="Vol (droit)">vol</a>, de nombreux parcs à vélos s'équipent d'arceaux ou de mini-garages à vélos (consignes à vélo).</p>
<p><a name="Dimension_environnementale" id="Dimension_environnementale"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Dimension environnementale">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Dimension environnementale</span></h2>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width:252px;"><a href="../../../../articles/c/i/t/Image%7ECityBikesStockholm.jpg_4b21.html" class="image" title="Certaines villes (ici, Stockholm) encouragent le développement du vélo pour des raisons de développement durable"><img alt="Certaines villes (ici, Stockholm) encouragent le développement du vélo pour des raisons de développement durable" src="../../../../images/shared/thumb/4/40/CityBikesStockholm.jpg/250px-CityBikesStockholm.jpg" width="250" height="203" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/c/i/t/Image%7ECityBikesStockholm.jpg_4b21.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Certaines villes (ici, <a href="../../../../articles/s/t/o/Stockholm.html" title="Stockholm">Stockholm</a>) encouragent le développement du vélo pour des raisons de <a href="../../../../articles/d/%C3%A9/v/D%C3%A9veloppement_durable.html" title="Développement durable">développement durable</a></div>
</div>
</div>
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<div class="thumbinner" style="width:252px;"><a href="../../../../articles/a/l/l/Image%7EAlleweder-v14-z-400.jpg_cd95.html" class="image" title="Vélomobile"><img alt="Vélomobile" src="../../../../images/local/thumb/c/c8/Alleweder-v14-z-400.jpg/250px-Alleweder-v14-z-400.jpg" width="250" height="179" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/a/l/l/Image%7EAlleweder-v14-z-400.jpg_cd95.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Vélomobile</div>
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<p>Le vélo est un moyen de déplacement économe en énergie, peu dangereux et occupant peu d'espace. Il a une faible <a href="../../../../articles/e/m/p/Empreinte_%C3%A9cologique.html" title="Empreinte écologique">empreinte écologique</a> (s'il est utilisé). En milieu urbain, pour les déplacements courts il est une bonne alternative à l'automobile. Pour les déplacement plus longs, toujours en mileu urbain, il constitue un excellent complément aux <a href="../../../../articles/t/r/a/Transport_en_commun.html" title="Transport en commun">transports en commun</a>, car il démultiplie l'aire desservie.</p>
<p>Un réseau dit <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9loroute.html" title="Véloroute">véloroutes</a> et <a href="../../../../articles/v/o/i/Voie_verte.html" title="Voie verte">voies vertes</a>, paneuropéen est en cours de constitution pour que les cyclistes puissent se déplacer sans danger au travers de toute l'Europe, tout en ayant un accès facilité à des lieux de restaurations. Au Québec, un projet similaire appelé la <a href="../../../../articles/r/o/u/Route_verte.html" title="Route verte">route verte</a> a été inauguré en 2007, et couvre le territoire habité d'est en ouest de la province. En Europe, de nombreuses régions sont aménagées à l'intention des cyclistes, mais les différences nord-sud et ville-campagne restent très importantes. Ce sont surtout les Pays-Bas et le Danemark qui se distinguent : les villes de <a href="../../../../articles/g/r/o/Groningue.html" title="Groningue">Groningue</a> et de <a href="../../../../articles/c/o/p/Copenhague.html" title="Copenhague">Copenhague</a> sont souvent citées en exemple. Et pourtant, selon certaines sources, c'est la ville de <a href="../../../../articles/f/e/r/Ferrare.html" title="Ferrare">Ferrare</a>, dans le nord de l'Italie, qui aurait la proportion de cyclistes la plus élevée au monde<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3" title=""><span class="cite_crochet">[</span>4<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>.</p>
<p><a name="Dimension_de_sant.C3.A9_publique" id="Dimension_de_sant.C3.A9_publique"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Dimension de santé publique">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Dimension de santé publique</span></h2>
<p>La pratique du vélo apporte d'immenses bienfaits en termes de <a href="../../../../articles/s/a/n/Sant%C3%A9_publique.html" title="Santé publique">santé publique</a>, parce qu'il s'agit d'un exercice physique d'intensité moyenne : c'est précisément ce qu'il faut pour réduire les risques de <a href="../../../../articles/m/a/l/Maladie_cardiovasculaire.html" class="mw-redirect" title="Maladie cardiovasculaire">maladies cardiovasculaires</a>. Ce gain en termes de santé est toutefois contrebalancé - dans certains pays plus que dans d'autres - par le risque d'accident.</p>
<p>Ce sont les pays comptant de nombreux cyclistes qui sont les moins dangereux pour les amateurs de la petite reine. Dans un article publié en 2007 dans la revue <i>Injury Prevention</i><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4" title=""><span class="cite_crochet">[</span>5<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, des chercheurs anglais ont comparé les risques subis par des cyclistes âgés de 10 à 14 ans dans huit pays. Résultat : les Pays-Bas et la <a href="../../../../articles/n/o/r/Norv%C3%A8ge.html" title="Norvège">Norvège</a> sont les pays les plus sûrs, suivis de la Suisse et de l'<a href="../../../../articles/a/l/l/Allemagne.html" title="Allemagne">Allemagne</a>. En queue de classement, on trouve la Grande-Bretagne et la Nouvelle-Zélande. Les usagers de la route sont disciplinés dans ces pays, mais le cyclisme y est peu répandu. Le surcroît d'accidents proviendrait du fait que les automobilistes n'ont pas suffisamment l'habitude de côtoyer des cyclistes.</p>
<p>Ces résultats confirment ce que d'autres chercheurs, notamment suédois et américains<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5" title=""><span class="cite_crochet">[</span>6<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, postulent depuis le début des années 2000 : si on multiplie le nombre de cyclistes par dix, le nombre d'accidents n'est multiplié "que" par quatre. Il serait donc souhaitable que le nombre de cyclistes augmente, pour des raisons de sécurité.</p>
<p>Dans un pays tel que la Suisse, chaque année, deux fois moins de personnes meurent à vélo qu'à moto, alors que les cyclistes effectuent davantage de déplacements que les motards (la statistique inclut les scooters dès 125 cm³ parmi les motos). Par kilomètre parcouru, les motards et scootéristes sont 18 fois plus exposés à un accident mortel que les automobilistes, les cyclistes 7 fois plus, et les piétons 6 fois plus. Si l'on calcule le risque de décès par heure, se déplacer à vélo reste plus risqué que de rouler en voiture, mais l'heure de vélo est 7 à 8 fois moins dangereuse que l'heure de moto ou de scooter.</p>
<p>Ce qui réunit cyclistes et motards, c'est que dans la plupart des accidents les concernant, une automobile est impliquée et c'est l'automobiliste qui est fautif (refus de priorité, heurt par l'arrière). Les cyclistes sont moins exposés que les motards car ils roulent moins vite et leur véhicule est plus léger.</p>
<p>Au <a href="../../../../articles/d/a/n/Danemark.html" title="Danemark">Danemark</a>, une étude<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6" title=""><span class="cite_crochet">[</span>7<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> tenant compte de tous les points positifs et négatifs liés à la pratique du vélo a montré que le risque de mourir dans l'année est réduit d'un tiers chez les personnes qui se rendent au travail à vélo, comparé à celles qui utilisent un autre moyen de transport. L'activité physique quotidienne apporte donc un gain plus important que le risque d'accident.</p>
<p>Le cycliste est aussi moins exposé aux polluants de l'air que les autres usagers de la route. Même sur une route principale, il aspire moins de gaz que les automobilistes parce qu'il roule sur le côté de la chaussée – où les taux de pollution sont plus faibles – et parce que sa position surélevée lui permet d'échapper à certains polluants qui sont plus lourds que l'air. Sans compter que les cyclistes peuvent profiter de leur flexibilité pour explorer des parcours qui évitent les grands axes de circulation<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7" title=""><span class="cite_crochet">[</span>8<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>.</p>
<p><a name="Aspect_technique" id="Aspect_technique"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Aspect technique">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Aspect technique</span></h2>
<p>La vélodiversité a toujours été présente depuis l'histoire des cycles. Elle réapparaît plus clairement encore depuis la renaissance des <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lo_couch%C3%A9.html" title="Vélo couché">vélo couchés</a>.</p>
<p>Les bicyclettes courantes sont constituées d'un ensemble de pièces facilement identifiables. Le <a href="../../../../articles/c/a/d/Cadre_%28v%C3%A9lo%29.html" title="Cadre (vélo)">cadre</a> en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la selle où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : ce second triangle se compose de <a href="../../../../articles/h/a/u/Haubans.html" class="mw-redirect" title="Haubans">haubans</a> (arrête extérieure du triangle arrière) et de <a href="../../../../articles/b/a/s/Base.html" title="Base">bases</a> (base du triangle arrière). La roue avant est fixée au cadre par une <a href="../../../../articles/f/o/u/Fourche_%28v%C3%A9lo%29.html" title="Fourche (vélo)">fourche</a>, la partie haute de celle-ci est monté sur des <a href="../../../../articles/r/o/u/Roulement_%C3%A0_billes.html" class="mw-redirect" title="Roulement à billes">roulements à billes</a> au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Ces roulements à billes constituent le jeu de direction. Le sommet de la fourche constitue une potence à laquelle est fixé le guidon. La fourche peut être suspendue. De nombreux modèles de vélos modernes sont par ailleurs conçus sans haubans fixes, remplacés par un système suspendu. Ce système peut prendre des formes diverses et variées, de l'utilisation d'articulations basées sur des <a href="../../../../articles/r/o/u/Roulement_%C3%A0_billes.html" class="mw-redirect" title="Roulement à billes">roulements</a>, jusqu'à l'emploi de matériaux flexibles (<a href="../../../../articles/t/i/t/Titane.html" title="Titane">titane</a> notamment) qui autorisent une déformation progressive. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lo_tout_terrain.html" title="Vélo tout terrain">VTT</a> pour apporter un confort supplémentaire.</p>
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<div class="thumbinner" style="width:302px;"><a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/Image%7EV%C3%A9lo_VTT.jpg_a2b8.html" class="image" title="Vélo tout terrain"><img alt="Vélo tout terrain" src="../../../../images/local/thumb/4/42/Vélo_VTT.jpg/300px-Vélo_VTT.jpg" width="300" height="196" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/Image%7EV%C3%A9lo_VTT.jpg_a2b8.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Vélo tout terrain</div>
</div>
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<p>L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les pédales, reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du pédalier : le ou les plateaux. L'engrenage arrière, le pignon (mais il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de cassette) est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la roue-libre. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la chaîne. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de transmission.</p>
<p>La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou <a href="../../../../articles/c/a/d/Cadence.html" title="Cadence">cadences</a>) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. C'est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais tarda à conquérir le marché, en raison de la différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.</p>
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<div class="thumbinner" style="width:302px;"><a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/Image%7EV%C3%A9lo_course.jpg_a21e.html" class="image" title="Vélo de course classique"><img alt="Vélo de course classique" src="../../../../images/local/thumb/3/37/Vélo_course.jpg/300px-Vélo_course.jpg" width="300" height="174" border="0" class="thumbimage" /></a>
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<div class="magnify"><a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/Image%7EV%C3%A9lo_course.jpg_a21e.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Vélo de course classique</div>
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<div class="thumbinner" style="width:302px;"><a href="../../../../articles/s/i/n/Image%7ESinnerligfiets.jpg_3944.html" class="image" title="Vélo couché"><img alt="Vélo couché" src="../../../../images/shared/thumb/b/be/Sinnerligfiets.jpg/300px-Sinnerligfiets.jpg" width="300" height="225" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/s/i/n/Image%7ESinnerligfiets.jpg_3944.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Vélo couché</div>
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<p>Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage. Il est composé de deux poignées de frein indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines. Certains systèmes de freinage, pour plus de performance, sont basés sur le principe du <a href="../../../../articles/f/r/e/Frein_%C3%A0_disque.html" title="Frein à disque">frein à disque</a>, ou du <a href="../../../../articles/f/r/e/Frein_%C3%A0_tambour.html" title="Frein à tambour">frein à tambour</a>, intégré dans le moyeu.</p>
<p>Depuis les <a href="../../../../articles/a/n/n/Ann%C3%A9es_1950.html" title="Années 1950">années 1950</a>, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par <a href="../../../../articles/c/a/m/Campagnolo.html" title="Campagnolo">Campagnolo</a>. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.</p>
<p>L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop large pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant. Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le v-brake. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut de manière à ne pas pouvoir retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.</p>
<p>L'aérodynamique est redécouverte pour réaliser des vélos encore beaucoup plus rapides : les <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lo_couch%C3%A9.html" title="Vélo couché">vélo couchés</a> et les <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lomobile.html" title="Vélomobile">vélomobiles</a>. Tous les records de vitesse vont être battus. Le confort est sans comparaison.</p>
<p>Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en <a href="../../../../articles/a/%C3%A9/r/A%C3%A9ronautique.html" title="Aéronautique">aéronautique</a>, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les <a href="../../../../articles/a/n/n/Ann%C3%A9es_1970.html" title="Années 1970">années 1970</a> étaient faits d'un alliage d'<a href="../../../../articles/a/c/i/Acier.html" title="Acier">acier</a> et de <a href="../../../../articles/c/h/r/Chrome_%28chimie%29.html" class="mw-redirect" title="Chrome (chimie)">chrome</a> : le chromaloy (ou chromoloy). Au début des <a href="../../../../articles/a/n/n/Ann%C3%A9es_1980.html" title="Années 1980">années 1980</a> l'<a href="../../../../articles/a/l/u/Aluminium.html" title="Aluminium">aluminium</a> connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.</p>
<p>À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la <a href="../../../../articles/f/i/b/Fibre_de_carbone.html" title="Fibre de carbone">fibre de carbone</a> et le <a href="../../../../articles/t/i/t/Titane.html" title="Titane">titane</a>, mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.</p>
<p>Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de la géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.</p>
<p>Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels. Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, ou tout simplement pour le plaisir de bricoler, par passion pour le vélo.</p>
<p>En Amérique du Nord et dans les autres régions où le sol gèle pendant l'hiver, il est possible d'installer des pneus dotés de pointes métalliques. Ceux-ci assurent une plus grande adhérence sur des surfaces glacées et les adeptes de ce moyen de déplacement peuvent ainsi circuler pendant tout l'hiver, mais cela ne fonctionne pas toujours.</p>
<p><a name="L.C3.A9gislation" id="L.C3.A9gislation"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Législation">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Législation</span></h2>
<p>En <a href="../../../../articles/f/r/a/France.html" title="France">France</a>, le <a href="../../../../articles/d/%C3%A9/c/D%C3%A9cret.html" title="Décret">décret</a> n<sup class="exposant">o</sup>95-937<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8" title=""><span class="cite_crochet">[</span>9<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> d'août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l'usage des bicyclettes précise la nature d'un vélo : <span class="citation">« On entend par bicyclette tout produit comportant deux roues et une selle, et propulsé principalement par l'énergie musculaire de la personne montée sur ce véhicule, en particulier au moyen de pédales »</span>.</p>
<p><a name="Les_records_de_vitesse_.C3.A0_v.C3.A9lo_sur_le_plat_derri.C3.A8re_abris" id="Les_records_de_vitesse_.C3.A0_v.C3.A9lo_sur_le_plat_derri.C3.A8re_abris"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Les records de vitesse à vélo sur le plat derrière abris">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Les records de vitesse à vélo sur le plat derrière abris</span></h2>
<p>En <b>1899</b> l'américain Charles Murphy atteignait <b>101,7 km/h</b> sur un plancher placé entre les rails derrière un train.</p>
<p>le <b>1er octobre 1924</b> Leon Vanderstuyft atteint <b>107,7 km/h</b> sur le vélodrome de Montlhéry, France derrière moto</p>
<p>le <b>19 octobre 1924</b> Jean Brunier atteint <b>112,44 km/h</b> sur le vélodrome de Montlhéry, France derrière moto</p>
<p>le <b>1er octobre 1925</b> Leon Vanderstuyft atteint <b>115,098 km/h</b> sur le vélodrome de Montlhéry, France derrière moto</p>
<p>le <b>1er novembre 1925</b> Jean Bunier atteint <b>120,958 km/h</b> sur le vélodrome de Montlhéry, France derrière moto</p>
<p>le <b>29 septembre 1926</b> Leon Vanderstuyft atteint <b>122,771 km/h</b> sur le vélodrome de Montlhéry, France derrière moto</p>
<p>le <b>21 octobre 1933</b> A. Blanc-Garin atteint <b>128,205 km/h</b> sur le vélodrome de Montlhéry, France derrière moto</p>
<p>le <b>29 mars 1937</b> le français Georges Paillard roula à <b>137,4 km/h</b> derrière une moto. Là aussi le coureur était tracté jusqu'à une certaine vitesse avant de pouvoir accélérer en emmenant un énorme braquet.</p>
<p>le <b>12 avril 1937</b> Albert Marquet atteint <b>139,902 km/h</b> à Los Angeles derrière une <b>voiture</b></p>
<p>le <b>22 octobre 1938</b> Alfred Letourneur atteint <b>147,058 km/h</b> sur le vélodrome de Montlhéry, France derrière moto</p>
<p>le <b>17 mai 1941</b> Alfred Letourneur atteint <b>175,35 km/h</b> à Bakersfield, États-Unis derrière une voiture</p>
<p><b>Entre 1951 et 1962</b>, le français <b>José Meiffret</b> battit plusieurs fois ce record pour atteindre <b>204,8 km/h</b> derrière une voiture. Cet exploit reste aujourd'hui le <b>record de France.</b></p>
<p>le <b>25 aout 1973</b> Allan Abbott atteint <b>223,126 km/h</b> à Bonneville, États-Unis derrière une voiture</p>
<p>le <b>20 juillet 1985</b> John Howard atteint <b>245,077 km/h</b> à Bonneville, États-Unis derrière une voiture</p>
<p>le <b>3 octobre 1995</b> <a href="../../../../articles/f/r/e/Fred_Rompelberg_d652.html" title="Fred Rompelberg">Fred Rompelberg</a> atteint <b>268,831 km/h</b><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9" title=""><span class="cite_crochet">[</span>10<span class="cite_crochet">]</span></a></sup> à Bonneville, États-Unis derrière une voiture. Il s'agit là du <b>record toujours en vigueur</b></p>
<p><a name="Variations_autour_du_v.C3.A9lo" id="Variations_autour_du_v.C3.A9lo"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Variations autour du vélo">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Variations autour du vélo</span></h2>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width:202px;"><a href="../../../../articles/h/a/l/Image%7EHalf_Wheeler_-_bike.JPG_615b.html" class="image" title="Half wheeler – Pont du Golden Gate, à San Francisco"><img alt="Half wheeler – Pont du Golden Gate, à San Francisco" src="../../../../images/shared/thumb/3/33/Half_Wheeler_-_bike.JPG/200px-Half_Wheeler_-_bike.JPG" width="200" height="150" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/h/a/l/Image%7EHalf_Wheeler_-_bike.JPG_615b.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
<i>Half wheeler</i> – Pont du Golden Gate, à San Francisco</div>
</div>
</div>
<p>De nombreuses inventions et pratiques découlent de la bicyclette ou s'en rapprochent :</p>
<ul>
<li>Voir Le Bugabike model 2008</li>
<li><a href="../../../../articles/d/r/a/Draisienne.html" title="Draisienne">draisienne</a></li>
<li>première bicyclette à pédales</li>
<li>michaudine</li>
<li><a href="../../../../articles/g/r/a/Grand-bi.html" title="Grand-bi">grand-bi</a></li>
<li><a href="../../../../articles/c/%C3%A9/l/C%C3%A9l%C3%A9rif%C3%A8re.html" class="mw-redirect" title="Célérifère">célérifère</a></li>
<li>plusieurs roues : <a href="../../../../articles/t/r/i/Tricycle.html" title="Tricycle">tricycles</a>, <a href="../../../../articles/t/r/i/Triporteur.html" title="Triporteur">triporteurs</a> et autres</li>
<li>une seule roue : <a href="../../../../articles/m/o/n/Monocycle.html" title="Monocycle">monocycle</a></li>
<li>plusieurs personnes : <a href="../../../../articles/t/a/n/Tandem.html" title="Tandem">tandem</a></li>
<li>position des pédales et de la sellerie : <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lo_couch%C3%A9.html" title="Vélo couché">vélo couché</a>, <i>vélocar</i> ou <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lomobile.html" title="Vélomobile">vélomobile</a></li>
<li>sans selle : <a href="../../../../articles/t/r/o/Trottinette.html" title="Trottinette">trottinette</a></li>
<li>pour transporter des passagers : <a href="../../../../articles/r/i/c/Rickshaw.html" title="Rickshaw">rickshaw</a> ou <a href="../../../../articles/t/r/i/Trishaw.html" class="mw-redirect" title="Trishaw">trishaw</a></li>
<li>équipé pour le tout-terrain : <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lo_tout_terrain.html" title="Vélo tout terrain">VTT</a>, <a href="../../../../articles/c/y/c/Cyclocross.html" class="mw-redirect" title="Cyclocross">cyclocross</a>, <a href="../../../../articles/d/e/s/Descente.html" title="Descente">descente</a>, <a href="../../../../articles/f/r/e/Free-ride_%28VTT%29_18dc.html" title="Free-ride (VTT)">free-ride</a></li>
<li>équipé pour de longues distances en toute autonomie : <a href="../../../../articles/c/y/c/Cyclotourisme.html" title="Cyclotourisme">cyclotourisme</a></li>
<li>voiture à pédales : <a href="../../../../articles/r/o/s/Rosalie_%28cycle%29.html" title="Rosalie (cycle)">rosalie</a></li>
<li>équipé d'une batterie : <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lo_%C3%A0_assistance_%C3%A9lectrique.html" title="Vélo à assistance électrique">vélo à assistance électrique</a> ou <a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette_assist%C3%A9e.html" class="mw-redirect" title="Bicyclette assistée">bicyclette assistée</a></li>
<li>facile à transporter : le <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lo_pliable.html" class="mw-redirect" title="Vélo pliable">vélo pliable</a></li>
<li><i>Vieux <a href="../../../../articles/c/l/o/Clou_%28homonymie%29.html" title="Clou (homonymie)">clou</a></i>, un vieux vélo,</li>
<li>beach cruiser</li>
</ul>
<p>Les deux-roues à moteur sont : la <a href="../../../../articles/m/o/t/Motocyclette.html" title="Motocyclette">motocyclette</a>, le <a href="../../../../articles/c/y/c/Cyclomoteur.html" title="Cyclomoteur">cyclomoteur</a>, le <a href="../../../../articles/s/c/o/Scooter.html" title="Scooter">scooter</a>.</p>
<p><a name="R.C3.A9parations_et_entretiens" id="R.C3.A9parations_et_entretiens"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Réparations et entretiens">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Réparations et entretiens</span></h2>
<p>Voir le wikibook <a href="http://fr.wikibooks.org/w/index.php?title=Mécanique_vélo" class="external text" title="http://fr.wikibooks.org/w/index.php?title=Mécanique_vélo" rel="nofollow">Mécanique vélo</a></p>
<p><a name="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences" id="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Notes et références">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Notes et références</span></h2>
<div class="references-small" style="column-count:2; -moz-column-count:2; -webkit-column-count:2;">
<div style="font-size: 85%">
<ol class="references">
<li id="cite_note-0"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-0" title="">↑</a></span> <span style="cursor:help;font-family:monospace;font-weight:bold;font-size:small" title="Langue : anglais">(en)</span> <a href="http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html" class="external text" title="http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html" rel="nofollow">Science of Cycling: Human Power: page 1</a></li>
<li id="cite_note-1"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-1" title="">↑</a></span> <i>Cyclisme Magazine No 100</i> Jacques Seray y montre dans quelles conditions Baudry propagea cette histoire dans son <i>Histoire générale de la Vélocipédie</i> (1891).</li>
<li id="cite_note-2"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-2" title="">↑</a></span> <a href="http://www.fubicycode.org/html/telechd/enquetevol2003.pdf" class="external text" title="http://www.fubicycode.org/html/telechd/enquetevol2003.pdf" rel="nofollow">Microsoft Word - R"sultats rech</a></li>
<li id="cite_note-3"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-3" title="">↑</a></span> <span style="font-family:monospace; font-weight:bold; font-size:90%; cursor:help;" title="Document au format Portable Document Format (PDF) d'Adobe">[pdf]</span><a href="http://energie-environnement.ch/oldies/ee_07.pdf" class="external text" title="http://energie-environnement.ch/oldies/ee_07.pdf" rel="nofollow">Dolce vita e bicicletta, pages 14-15</a></li>
<li id="cite_note-4"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-4" title="">↑</a></span> <a href="http://injuryprevention.bmj.com/cgi/content/abstract/13/2/125" class="external text" title="http://injuryprevention.bmj.com/cgi/content/abstract/13/2/125" rel="nofollow">Injury Prevention</a></li>
<li id="cite_note-5"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-5" title="">↑</a></span> <a href="http://injuryprevention.bmj.com/cgi/content/abstract/9/3/205" class="external text" title="http://injuryprevention.bmj.com/cgi/content/abstract/9/3/205" rel="nofollow">Safety in numbers: more walkers and bicyclists, safer walking and bicycling -- Jacobsen 9 (3): 205 -- Injury Prevention</a></li>
<li id="cite_note-6"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-6" title="">↑</a></span> <a href="http://archinte.ama-assn.org/cgi/content/abstract/160/11/1621" class="external text" title="http://archinte.ama-assn.org/cgi/content/abstract/160/11/1621" rel="nofollow">Étude</a></li>
<li id="cite_note-7"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-7" title="">↑</a></span> <a href="http://www.energie-environnement.ch/media/velos/velos.html" class="external text" title="http://www.energie-environnement.ch/media/velos/velos.html" rel="nofollow">energie-environnement.ch</a></li>
<li id="cite_note-8"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-8" title="">↑</a></span> <span class="legifrance" style="font-size:100%"><a href="http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000005619278&dateTexte=vig" class="external text" title="http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000005619278&dateTexte=vig" rel="nofollow">n<sup class="exposant">o</sup>95-937</a></span></li>
<li id="cite_note-9"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-9" title="">↑</a></span> <a href="http://www.fredrompelberg.com/en/html/algemeen/fredrompelberg/record.asp" class="external text" title="http://www.fredrompelberg.com/en/html/algemeen/fredrompelberg/record.asp" rel="nofollow">The formidable record of Fred Rompelberg and its development</a></li>
</ol>
</div>
</div>
<p><a name="Voir_aussi" id="Voir_aussi"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Voir aussi">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Voir aussi</span></h2>
<p><a name="Articles_connexes" id="Articles_connexes"></a></p>
<h3><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Articles connexes">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Articles connexes</span></h3>
<div class="noprint wikilien_alternatif" style="clear:right; float:right;margin:0 0 1em 1em;width:250px;border:solid #AAAAAA 1px; background:#f9f9f9;padding:0px;font-size:90%;text-align:left;">
<table cellpadding="2" cellspacing="0" style="background-color:transparent">
<tr valign="middle">
<td style="line-height:50px;vertical-align:middle;position:relative" align="center" valign="middle">
<div style="position: relative;"><a href="http://commons.wikimedia.org/wiki/Accueil" title="commons:Accueil"><img alt="commons:Accueil" src="../../../../images/shared/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/50px-Commons-logo.svg.png" width="50" height="67" border="0" /></a></div>
</td>
<td valign="middle">
<p><span class="plainlinks"><a href="../../../../articles/w/i/k/Wikimedia_Commons_7b57.html" title="Wikimedia Commons">Wikimedia Commons</a> propose des documents multimédia libres sur <b><a href="http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bicycles?uselang=fr" class="external text" title="http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bicycles?uselang=fr" rel="nofollow">Bicyclette.</a></b></span></p>
</td>
</tr>
</table>
</div>
<div class="noprint wikilien_alternatif" style="clear:right; float:right;margin:0 0 1em 1em;width:250px;border:solid #AAAAAA 1px; background:#FFFFFF;padding:0px;font-size:90%;text-align:left;">
<table cellpadding="2" cellspacing="0" style="background-color:transparent">
<tr valign="middle">
<td style="line-height:50px;vertical-align:middle;position:relative" align="center" valign="middle">
<div style="position: relative;"><a href="http://fr.wiktionary.org/wiki/" title="wikt:"><img alt="wikt:" src="../../../../images/shared/thumb/9/9f/Wiktprintable_without_text.svg/50px-Wiktprintable_without_text.svg.png" width="50" height="47" border="0" /></a></div>
</td>
<td valign="middle">
<p>Voir « <b><a href="http://fr.wiktionary.org/wiki/bicyclette" class="extiw" title="wikt:bicyclette">bicyclette</a></b> » sur le <a href="../../../../articles/w/i/k/Wiktionnaire.html" title="Wiktionnaire">Wiktionnaire</a>.</p>
</td>
</tr>
</table>
</div>
<ul>
<li><a href="../../../../articles/a/c/c/Accident_de_v%C3%A9lo.html" title="Accident de vélo">Accident de vélo</a></li>
<li><a href="../../../../articles/a/l/l/Alleycat.html" title="Alleycat">Alleycat</a></li>
<li><a href="../../../../articles/a/m/%C3%A9/Am%C3%A9nagement_cyclable.html" title="Aménagement cyclable">Aménagement cyclable</a></li>
<li><a href="../../../../articles/a/n/%C3%A9/An%C3%A9m%C3%A9lectroreculp%C3%A9dalicoupeventombrosoparacloucycle.html" title="Anémélectroreculpédalicoupeventombrosoparacloucycle">Anémélectroreculpédalicoupeventombrosoparacloucycle</a></li>
<li><a href="../../../../articles/a/n/t/Antivol_%28v%C3%A9lo%29.html" title="Antivol (vélo)">antivol (vélo)</a></li>
<li><a href="../../../../articles/b/i/k/Biketrial.html" title="Biketrial">Biketrial</a></li>
<li><a href="../../../../articles/c/y/c/Cyclisme.html" title="Cyclisme">Cyclisme</a></li>
<li><a href="../../../../articles/c/y/c/Cyclisme_urbain.html" title="Cyclisme urbain">Cyclisme urbain</a></li>
<li><a href="../../../../articles/c/y/c/Cyclotourisme.html" title="Cyclotourisme">Cyclotourisme</a></li>
<li><a href="../../../../articles/g/o/n/Gonfler_un_pneu_%28v%C3%A9lo%29.html" title="Gonfler un pneu (vélo)">Gonfler les pneus de vélo</a></li>
<li><a href="../../../../articles/l/i/s/Liste_des_pi%C3%A8ces_de_v%C3%A9lo.html" title="Liste des pièces de vélo">Liste des pièces de vélo</a></li>
<li><a href="../../../../articles/l/i/s/Liste_d%27%C3%A9quipementiers_de_cyclisme.html" title="Liste d'équipementiers de cyclisme">Liste d'équipementiers de cyclisme</a></li>
<li><a href="../../../../articles/r/%C3%A9/g/R%C3%A9gler_les_vitesses_d%27un_v%C3%A9lo.html" title="Régler les vitesses d'un vélo">Régler les vitesses d'un vélo</a></li>
<li><a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9loroute.html" title="Véloroute">Véloroute</a></li>
<li><a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lorution.html" title="Vélorution">Vélorution</a></li>
<li><a href="../../../../articles/v/%C3%A9/l/V%C3%A9lib%27.html" title="Vélib'">Vélib'</a></li>
<li><a href="../../../../articles/v/o/i/Voie_verte.html" title="Voie verte">Voie verte</a></li>
<li><a href="../../../../articles/p/n/e/Pneumatique_%28v%C3%A9lo%29.html" title="Pneumatique (vélo)">Pneumatique (vélo)</a></li>
<li><a href="../../../../articles/p/u/i/Puissance_musculaire_humaine_et_bicyclette.html" title="Puissance musculaire humaine et bicyclette">Puissance musculaire humaine et bicyclette</a></li>
</ul>
<p><a name="Liens_et_documents_externes" id="Liens_et_documents_externes"></a></p>
<h3><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/b/i/c/Bicyclette.html" title="Modifier la section : Liens et documents externes">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Liens et documents externes</span></h3>
<ul>
<li><span style="cursor:help;font-family:monospace;font-weight:bold;font-size:small" title="Langue : français">(fr)</span>La <a href="http://www.ffc.fr" class="external text" title="http://www.ffc.fr" rel="nofollow">Fédération française de cyclisme</a></li>
<li><span style="cursor:help;font-family:monospace;font-weight:bold;font-size:small" title="Langue : français">(fr)</span>La <a href="http://www.ffct.org" class="external text" title="http://www.ffct.org" rel="nofollow">Fédération française de cyclotourisme</a></li>
<li><span style="cursor:help;font-family:monospace;font-weight:bold;font-size:small" title="Langue : français">(fr)</span> La <a href="http://www.fubicy.org" class="external text" title="http://www.fubicy.org" rel="nofollow">Fédération Française des Usagers de la Bicyclette</a></li>
<li><span style="cursor:help;font-family:monospace;font-weight:bold;font-size:small" title="Langue : français">(fr)</span> Le <a href="http://www.france-hpv.org" class="external text" title="http://www.france-hpv.org" rel="nofollow">Vélos à propulsion humaine</a></li>
<li><span style="cursor:help;font-family:monospace;font-weight:bold;font-size:small" title="Langue : français">(fr)</span><a href="http://www.velo.qc.ca" class="external text" title="http://www.velo.qc.ca" rel="nofollow">Vélo Québec</a></li>
<li><span style="cursor:help;font-family:monospace;font-weight:bold;font-size:small" title="Langue : français">(fr)</span> Voir un <a href="http://www.infovisual.info/05/033_fr.html" class="external text" title="http://www.infovisual.info/05/033_fr.html" rel="nofollow">schéma détaillé d'une bicyclette</a></li>
<li><span style="cursor:help;font-family:monospace;font-weight:bold;font-size:small" title="Langue : français">(fr)</span><a href="http://www.oasis-tv.net/jsp/fiche_video.jsp?STNAV=&RUBNAV=&CODE=1066823735488&LANGUE=0#" class="external text" title="http://www.oasis-tv.net/jsp/fiche_video.jsp?STNAV=&RUBNAV=&CODE=1066823735488&LANGUE=0#" rel="nofollow">Vidéo-conférence</a> sur le thème: "De la draisienne à la bicyclette - Histoire du vélocipède au XIXe et XXe siècle" (intervention de Marc de Ferrière)</li>
<li><span style="cursor:help;font-family:monospace;font-weight:bold;font-size:small" title="Langue : français">(fr)</span><a href="http://www.ina.fr/archivespourtous/index.php?vue=notice&from=fulltext&full=v%E9lo&cs_page=0&cs_order=0&num_notice=3&total_notices=92" class="external text" title="http://www.ina.fr/archivespourtous/index.php?vue=notice&from=fulltext&full=v%E9lo&cs_page=0&cs_order=0&num_notice=3&total_notices=92" rel="nofollow">Rétrospective video sur la bicyclette</a> INA Archives Télé</li>
<li><span style="cursor:help;font-family:monospace;font-weight:bold;font-size:small" title="Langue : français">(fr)</span> <a href="http://www.ina.fr/archivespourtous/index.php?vue=notice&from=fulltext&full=v%E9lo+fanfare&num_notice=1&total_notices=1" class="external text" title="http://www.ina.fr/archivespourtous/index.php?vue=notice&from=fulltext&full=v%E9lo+fanfare&num_notice=1&total_notices=1" rel="nofollow">Une fanfare à vélo</a> INA Archives Télé</li>
<li><span style="cursor:help;font-family:monospace;font-weight:bold;font-size:small" title="Langue : français">(fr)</span> <a href="http://fr.ekopedia.org/Bicyclette" class="external text" title="http://fr.ekopedia.org/Bicyclette" rel="nofollow">Vélo sur Ekopedia</a>, l'Encyclopédie pratique traitant des alternatives de vie.</li>
</ul>
<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail">
<li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><a href="../../../../articles/b/i/c/Image%7EBicycle_with_Rider.svg_1523.html" class="image" title="Icône du portail du cyclisme"><img alt="Icône du portail du cyclisme" src="../../../../images/shared/thumb/9/9c/Bicycle_with_Rider.svg/28px-Bicycle_with_Rider.svg.png" width="28" height="24" border="0" /></a></span> <span class="bandeau-portail-texte"><a href="../../../../articles/c/y/c/Portail%7ECyclisme_14d8.html" title="Portail:Cyclisme">Portail du cyclisme</a></span></span></li>
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title="Utilisateur:BeatrixBelibaste">BeatrixBelibaste</a>, <a href="../../../../articles/b/o/t/Utilisateur%7EBot-Schafter_7d23.html" title="Utilisateur:Bot-Schafter">Bot-Schafter</a>, <a href="../../../../articles/p/r/a/Utilisateur%7EPRA_2bf9.html" title="Utilisateur:PRA">PRA</a>, <a href="../../../../articles/s/t/e/Utilisateur%7ESteff_a0f0.html" title="Utilisateur:Steff">Steff</a>, <a href="../../../../articles/a/l/n/Utilisateur%7EAlnoktaBOT_68ba.html" title="Utilisateur:AlnoktaBOT">AlnoktaBOT</a>, <a href="../../../../articles/f/r/_/Utilisateur%7EFR_a43b.html" title="Utilisateur:FR">FR</a>, <a href="../../../../articles/g/i/l/Utilisateur%7EGilles.cornu_907b.html" title="Utilisateur:Gilles.cornu">Gilles.cornu</a>, <a href="../../../../articles/a/l/l/Utilisateur%7EAlleborgoBot_c888.html" title="Utilisateur:AlleborgoBot">AlleborgoBot</a>, <a href="../../../../articles/j/e/f/Utilisateur%7EJef-Infojef_b31d.html" title="Utilisateur:Jef-Infojef">Jef-Infojef</a>, <a 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href="../../../../articles/m/a/l/Utilisateur%7EMaloq_8d1b.html" title="Utilisateur:Maloq">Maloq</a>, <a href="../../../../articles/k/r/o/Utilisateur%7EKropotkine_113_e773.html" title="Utilisateur:Kropotkine 113">Kropotkine 113</a>, <a href="../../../../articles/d/a/i/Utilisateur%7EDainDwarf_e101.html" title="Utilisateur:DainDwarf">DainDwarf</a>, <a href="../../../../articles/n/i/c/Utilisateur%7ENicoRay_e7b0.html" title="Utilisateur:NicoRay">NicoRay</a>, <a href="../../../../articles/d/e/e/Utilisateur%7EDeep_silence_46af.html" title="Utilisateur:Deep silence">Deep silence</a>, <a href="../../../../articles/l/i/q/Utilisateur%7ELiquid-aim-bot_78e0.html" title="Utilisateur:Liquid-aim-bot">Liquid-aim-bot</a>, <a href="../../../../articles/c/h/i/Utilisateur%7EChicobot_8e22.html" title="Utilisateur:Chicobot">Chicobot</a>, <a href="../../../../articles/c/a/r/Utilisateur%7ECartemere_bc87.html" title="Utilisateur:Cartemere">Cartemere</a>, <a 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title="Utilisateur:Zwobot">Zwobot</a>, <a href="../../../../articles/e/m/i/Utilisateur%7EEmirix_5fc4.html" title="Utilisateur:Emirix">Emirix</a>, <a href="../../../../articles/l/o/%C3%AF/Utilisateur%7ELo%C3%AFc_ed8c.html" title="Utilisateur:Loïc">Loïc</a>, <a href="../../../../articles/h/e/x/Utilisateur%7EHexasoft_a53d.html" title="Utilisateur:Hexasoft">Hexasoft</a>, <a href="../../../../articles/m/a/r/Utilisateur%7EMardaga_5e38.html" title="Utilisateur:Mardaga">Mardaga</a>, <a href="../../../../articles/j/f/e/Utilisateur%7EJfelicien_292f.html" title="Utilisateur:Jfelicien">Jfelicien</a>, <a href="../../../../articles/r/%C3%A9/m/Utilisateur%7ER%C3%A9mih_4f34.html" title="Utilisateur:Rémih">Rémih</a>, <a href="../../../../articles/m/a/t/Utilisateur%7EMathounette_b6e9.html" title="Utilisateur:Mathounette">Mathounette</a>, <a href="../../../../articles/d/u/c/Utilisateur%7EDuckysmokton_462f.html" title="Utilisateur:Duckysmokton">Duckysmokton</a>, <a href="../../../../articles/d/e/r/Utilisateur%7EDERRIERJP_6809.html" title="Utilisateur:DERRIERJP">DERRIERJP</a>, <a href="../../../../articles/l/i/b/Utilisateur%7ELiberlogos_e401.html" title="Utilisateur:Liberlogos">Liberlogos</a>, <a href="../../../../articles/j/r/c/Utilisateur%7EJrcourtois_eeca.html" title="Utilisateur:Jrcourtois">Jrcourtois</a>, <a href="../../../../articles/e/y/b/Utilisateur%7EEybot_d027.html" title="Utilisateur:Eybot">Eybot</a>, <a href="../../../../articles/c/%C3%A9/d/Utilisateur%7EC%C3%A9dric_Boissi%C3%A8re_cfe7.html" title="Utilisateur:Cédric Boissière">Cédric Boissière</a>, <a href="../../../../articles/r/o/g/Utilisateur%7ERogojine_132f.html" title="Utilisateur:Rogojine">Rogojine</a>, INA, Sylvan, <a href="../../../../articles/t/h/i/Utilisateur%7EThijs%21bot_c2d6.html" title="Utilisateur:Thijs!bot">Thijs!bot</a>, <a href="../../../../articles/v/o/l/Utilisateur%7EVolutelady_3fb2.html" title="Utilisateur:Volutelady">Volutelady</a>, <a 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href="../../../../articles/a/l/o/Utilisateur%7EAlopex_ed06.html" title="Utilisateur:Alopex">Alopex</a>, <a href="../../../../articles/s/a/s/Utilisateur%7ESashatoBot_387e.html" title="Utilisateur:SashatoBot">SashatoBot</a>, <a href="../../../../articles/a/r/s/Utilisateur%7EArs%C3%A9niureDeGallium_49b1.html" title="Utilisateur:ArséniureDeGallium">ArséniureDeGallium</a>, <a href="../../../../articles/p/a/d/Utilisateur%7EPadawane_c6b6.html" title="Utilisateur:Padawane">Padawane</a>, <a href="../../../../articles/b/l/i/Utilisateur%7EBlidu_9b94.html" title="Utilisateur:Blidu">Blidu</a>, Lisblanc, <a href="../../../../articles/i/m/z/Utilisateur%7EImz_31b5.html" title="Utilisateur:Imz">Imz</a>, <a href="../../../../articles/p/r/o/Utilisateur%7EProbot_1ba4.html" title="Utilisateur:Probot">Probot</a>, <a href="../../../../articles/m/a/n/Utilisateur%7EMan_vyi_838f.html" title="Utilisateur:Man vyi">Man vyi</a>, <a href="../../../../articles/e/d/u/Utilisateur%7EEDUCA33E_3425.html" 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