Server : Apache System : Linux webd348.cluster026.gra.hosting.ovh.net 5.15.148-ovh-vps-grsec-zfs-classid #1 SMP Thu Feb 8 09:41:04 UTC 2024 x86_64 User : hednacluml ( 122243) PHP Version : 8.3.9 Disable Function : _dyuweyrj4,_dyuweyrj4r,dl Directory : /home/hednacluml/encyclo/articles/j/o/s/ |
<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd">
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<title>Joseph Cugnot - Wikipédia</title>
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<div id="content">
<a name="top" id="contentTop"></a>
<h1 class="firstHeading">Joseph Cugnot</h1>
<div id="bodyContent">
<h3 id="siteSub">Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.</h3>
<div id="contentSub"></div>
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<div class="plainlinks bandeau-niveau-modere bandeau">
<table style="background-color:transparent">
<tr>
<td class="bandeau-icone">
<div style="width:45px; text-align:center"><a href="../../../../articles/q/u/e/Image%7EQuestion_book-3.svg_1bf7.html" class="image" title="Question book-3.svg"><img alt="" src="../../../../images/shared/thumb/e/e3/Question_book-3.svg/44px-Question_book-3.svg.png" width="44" height="35" border="0" /></a></div>
</td>
<td>
<div class="bandeau-titre"><strong>Cet article ou cette section <a href="../../../../articles/c/i/t/Wikip%C3%A9dia%7ECitez_vos_sources_%21_3edd.html" title="Wikipédia:Citez vos sources !">ne cite pas suffisamment ses sources</a>.</strong> <small>(date inconnue)</small></div>
<div class="bandeau-texte">Son contenu est donc sujet à caution. Wikipédia doit être fondée sur des sources fiables et indépendantes. <a href="http://fr.wikipedia.org../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" class="external text" title="http://fr.wikipedia.org../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" rel="nofollow">Améliorez cet article</a> en liant les informations à des <a href="../../../../articles/a/r/t/Wikip%C3%A9dia%7EArticle_bien_sourc%C3%A9_aa96.html" title="Wikipédia:Article bien sourcé">sources</a>, au moyen de <b><a href="../../../../articles/n/o/t/Aide%7ENote_931f.html" title="Aide:Note">notes de bas de page</a></b> (voir les <a href="../../../../articles/s/o/u/Aide%7ESourcer_f12f.html" title="Aide:Sourcer">recommandations</a>).</div>
</td>
</tr>
</table>
</div>
<p><b>Nicolas-Joseph Cugnot</b> est un <a href="../../../../articles/i/n/g/Ing%C3%A9nieur.html" title="Ingénieur">ingénieur</a> militaire français, né à <a href="../../../../articles/v/o/i/Void-Vacon_9063.html" title="Void-Vacon">Void-Vacon</a>, <a href="../../../../articles/m/e/u/Meuse_%28d%C3%A9partement%29.html" title="Meuse (département)">Meuse</a>, le <a href="../../../../articles/2/6/_/26_f%C3%A9vrier.html" title="26 février">26 février</a> <a href="../../../../articles/1/7/2/1725.html" title="1725">1725</a>, mort à <a href="../../../../articles/p/a/r/Paris.html" title="Paris">Paris</a> le <a href="../../../../articles/7/_/o/7_octobre.html" title="7 octobre">7 octobre</a> <a href="../../../../articles/1/8/0/1804.html" title="1804">1804</a><sup id="cite_ref-sia_0-0" class="reference"><a href="#cite_note-sia-0" title=""><span class="cite_crochet">[</span>1<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, connu pour avoir conçu et réalisé, entre <a href="../../../../articles/1/7/6/1769.html" title="1769">1769</a> et <a href="../../../../articles/1/7/7/1771.html" title="1771">1771</a>, le premier véhicule <a href="../../../../articles/a/u/t/Automobile.html" title="Automobile">automobile</a> jamais construit.</p>
<p>Il s'agit d'un « fardier » d'artillerie, mu par une <a href="../../../../articles/m/a/c/Machine_%C3%A0_vapeur.html" title="Machine à vapeur">machine à vapeur</a> à deux cylindres, conservé en parfait état au <a href="../../../../articles/m/u/s/Mus%C3%A9e_des_Arts_et_M%C3%A9tiers_dcac.html" class="mw-redirect" title="Musée des Arts et Métiers">musée des Arts et Métiers</a>, à <a href="../../../../articles/p/a/r/Paris.html" title="Paris">Paris</a>.</p>
<p>Le véhicule dessiné un siècle auparavant par le <a href="../../../../articles/j/%C3%A9/s/J%C3%A9suite.html" title="Jésuite">jésuite</a> belge <a href="../../../../articles/f/e/r/Ferdinand_Verbiest_b782.html" title="Ferdinand Verbiest">Ferdinand Verbiest</a>, publié en 1668 ou 1672 dans l’ouvrage <i>Astronomia Europa</i> et parfois présenté comme le tout premier véhicule automobile, n'est qu'un jouet comportant un jet de vapeur et une roue à aubes, dont la réalisation n'est pas prouvée<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1" title=""><span class="cite_crochet">[</span>2<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>.</p>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width:402px;"><a href="../../../../articles/f/a/r/Image%7EFardierdeCugnot20050111.jpg_dda6.html" class="image" title="Fardier de Cugnot, modèle de 1771, conservé au musée des Arts et Métiers, à Paris."><img alt="Fardier de Cugnot, modèle de 1771, conservé au musée des Arts et Métiers, à Paris." src="../../../../images/shared/thumb/5/56/FardierdeCugnot20050111.jpg/400px-FardierdeCugnot20050111.jpg" width="400" height="221" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/f/a/r/Image%7EFardierdeCugnot20050111.jpg_dda6.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Fardier de Cugnot, modèle de 1771, conservé au <a href="../../../../articles/m/u/s/Mus%C3%A9e_des_Arts_et_M%C3%A9tiers_dcac.html" class="mw-redirect" title="Musée des Arts et Métiers">musée des Arts et Métiers</a>, à <a href="../../../../articles/p/a/r/Paris.html" title="Paris">Paris</a>.</div>
</div>
</div>
<table id="toc" class="toc" summary="Sommaire">
<tr>
<td>
<div id="toctitle">
<h2>Sommaire</h2>
</div>
<ul>
<li class="toclevel-1"><a href="#Ses_grands_projets_et_son_heure_de_gloire"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Ses grands projets et son heure de gloire</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Multiples_emb.C3.BBches_et_oubli"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Multiples embûches et oubli</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Le_.C2.AB.C2.A0chariot_.C3.A0_feu.C2.A0.C2.BB_ou_.C2.AB.C2.A0fardier_de_Cugnot.C2.A0.C2.BB"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Le « chariot à feu » ou « fardier de Cugnot »</span></a>
<ul>
<li class="toclevel-2"><a href="#Origines_de_l.27invention"><span class="tocnumber">3.1</span> <span class="toctext">Origines de l'invention</span></a></li>
<li class="toclevel-2"><a href="#Un_projet_ambitieux"><span class="tocnumber">3.2</span> <span class="toctext">Un projet ambitieux</span></a></li>
<li class="toclevel-2"><a href="#Description_du_fardier"><span class="tocnumber">3.3</span> <span class="toctext">Description du fardier</span></a></li>
<li class="toclevel-2"><a href="#Fonctionnement_et_utilisation"><span class="tocnumber">3.4</span> <span class="toctext">Fonctionnement et utilisation</span></a></li>
<li class="toclevel-2"><a href="#Le_fardier.2C_apr.C3.A8s_Cugnot_et_de_nos_jours"><span class="tocnumber">3.5</span> <span class="toctext">Le fardier, après Cugnot et de nos jours</span></a></li>
</ul>
</li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Notes et références</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Bibliographie"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Bibliographie</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="#Liens_externes"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">Liens externes</span></a></li>
</ul>
</td>
</tr>
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</script>
<p><a name="Ses_grands_projets_et_son_heure_de_gloire" id="Ses_grands_projets_et_son_heure_de_gloire"></a></p>
<h3><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" title="Modifier la section : Ses grands projets et son heure de gloire">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Ses grands projets et son heure de gloire</span></h3>
<p>Son travail reste axé sur le domaine militaire. Ses observations sur l’<a href="../../../../articles/a/r/t/Artillerie.html" title="Artillerie">artillerie lourde</a>, le <a href="../../../../articles/t/r/a/Transport.html" title="Transport">transport</a> et la <a href="../../../../articles/f/o/r/Fortification.html" title="Fortification">fortification</a> lui inspirent quelques idées d’<a href="../../../../articles/i/n/v/Invention_%28technique%29.html" title="Invention (technique)">inventions</a>. Ainsi, il met au point un <a href="../../../../articles/f/u/s/Fusil_militaire.html" title="Fusil militaire">fusil</a> spécial utilisé par les <a href="../../../../articles/m/i/l/Militaire.html" title="Militaire">militaires</a> à cheval. Cependant, ayant d’autres perspectives, concernant entre autres les <a href="../../../../articles/m/a/c/Machine_%C3%A0_vapeur.html" title="Machine à vapeur">machines à vapeur</a>, il se retire de l’<a href="../../../../articles/a/r/m/Arm%C3%A9e.html" title="Armée">armée</a> en <a href="../../../../articles/1/7/6/1763.html" title="1763">1763</a>, pour se consacrer à ses propres recherches.</p>
<p>Après un bref séjour à <a href="../../../../articles/b/r/u/Bruxelles.html" title="Bruxelles">Bruxelles</a>, Cugnot rentre à <a href="../../../../articles/p/a/r/Paris.html" title="Paris">Paris</a> et publie en <a href="../../../../articles/1/7/6/1766.html" title="1766">1766</a> <i>Éléments de l’art militaire ancien et moderne</i> et, en <a href="../../../../articles/1/7/6/1769.html" title="1769">1769</a>, <i>Fortification de campagne théorique et pratique</i>, ouvrage qui rencontrera un certain succès et grâce auquel il se fait connaitre dans les milieux militaires. Son concept de <a href="../../../../articles/a/u/t/Automobile.html" title="Automobile">véhicule</a> à vapeur, jusqu'alors jamais envisagé, est pris au sérieux. La technologie toute nouvelle de la machine à vapeur (voir <a href="../../../../articles/d/e/n/Denis_Papin_9399.html" title="Denis Papin">Denis Papin</a> et <a href="../../../../articles/j/a/m/James_Watt_754e.html" title="James Watt">James Watt</a>) est alors un domaine de recherche de pointe.</p>
<p>Le duc de <a href="../../../../articles/c/h/o/Choiseul.html" title="Choiseul">Choiseul</a>, ministre des <a href="../../../../articles/a/f/f/Affaires_%C3%A9trang%C3%A8res.html" class="mw-redirect" title="Affaires étrangères">affaires étrangères</a>, de la <a href="../../../../articles/g/u/e/Guerre.html" title="Guerre">guerre</a> et de la <a href="../../../../articles/m/a/r/Marine_nationale_%28France%29_5655.html" title="Marine nationale (France)">marine</a>, tente au même moment de développer l’<a href="../../../../articles/a/r/t/Artillerie.html" title="Artillerie">artillerie</a> : <a href="../../../../articles/j/e/a/Jean-Baptiste_Vaquette_de_Gribeauval_5f63.html" title="Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval">Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval</a>, l’ingénieur militaire délégué à ces missions, donne alors sa chance à Cugnot et à son « fardier ». Très intéressé, <a href="../../../../articles/c/h/o/Choiseul.html" title="Choiseul">Choiseul</a> soutient la construction d’un premier <a href="../../../../articles/c/o/n/Conception_de_produit.html" title="Conception de produit">prototype</a>, « aux frais du <a href="../../../../articles/r/o/i/Roi.html" title="Roi">roi</a> », en <a href="../../../../articles/1/7/6/1769.html" title="1769">1769</a>. Les essais sont menés en octobre.</p>
<p>Ceux-ci sont concluants, malgré quelques problèmes techniques. La construction d’un second <a href="../../../../articles/p/r/o/Prototype.html" title="Prototype">prototype</a> en vraie grandeur est alors ordonnée par <a href="../../../../articles/j/e/a/Jean-Baptiste_Vaquette_de_Gribeauval_5f63.html" title="Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval">Gribeauval</a>. C’est un grand tournant dans la carrière de Cugnot : le coût exorbitant du projet et les fortes réserves émises par les ingénieurs quant à sa « faisabilité » n'ont pas suffi à invalider le programme.</p>
<p><a name="Multiples_emb.C3.BBches_et_oubli" id="Multiples_emb.C3.BBches_et_oubli"></a></p>
<h3><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" title="Modifier la section : Multiples embûches et oubli">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Multiples embûches et oubli</span></h3>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width:322px;"><a href="../../../../articles/f/a/r/Image%7EFardier_a_vapeur.gif_da7c.html" class="image" title="Premier accident d'automobile, 1770"><img alt="Premier accident d'automobile, 1770" src="../../../../images/shared/thumb/5/5b/Fardier_a_vapeur.gif/320px-Fardier_a_vapeur.gif" width="320" height="172" border="0" class="thumbimage" /></a>
<div class="thumbcaption">
<div class="magnify"><a href="../../../../articles/f/a/r/Image%7EFardier_a_vapeur.gif_da7c.html" class="internal" title="Agrandir"><img src="../../../../skins/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="" /></a></div>
Premier accident d'automobile, 1770</div>
</div>
</div>
<p>La suite de la vie de Cugnot est semée de déconvenues. Le véhicule « grandeur nature » étant prêt en <a href="../../../../articles/1/7/7/1770.html" title="1770">1770</a><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2" title=""><span class="cite_crochet">[</span>3<span class="cite_crochet">]</span></a></sup>, ses premiers essais ont lieu en novembre <a href="../../../../articles/1/7/7/1770.html" title="1770">1770</a> à <a href="../../../../articles/v/a/n/Vanves.html" title="Vanves">Vanves</a>. Un premier accident survient : on ne parvient pas à freiner le <a href="../../../../articles/f/a/r/Fardier.html" class="mw-redirect" title="Fardier">fardier</a> qui détruit un mur en le percutant. Malgré ce contretemps, d’autres essais sont prévus.</p>
<p>Alors que l'engin est réparé, en juin <a href="../../../../articles/1/7/7/1771.html" title="1771">1771</a>, Cugnot perd deux de ses précieux soutiens, <a href="../../../../articles/c/h/o/Choiseul.html" title="Choiseul">Choiseul</a> et <a href="../../../../articles/j/e/a/Jean-Baptiste_Vaquette_de_Gribeauval_5f63.html" title="Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval">Gribeauval</a> : le premier a quitté ses fonctions un an plus tôt ; le second, le nouveau <a href="../../../../articles/m/i/n/Ministre.html" title="Ministre">ministre</a> montrant moins d'intérêt que son prédécesseur pour l’innovation, se voit privé de l’appui financier nécessaire. Les essais ne peuvent se poursuivre. Le prototype est donc entreposé à l’<a href="../../../../articles/a/r/s/Arsenal.html" title="Arsenal">Arsenal</a>, où il tombe dans l’oubli.</p>
<p>À partir de ce moment, on n’entend plus parler de Cugnot dans le domaine <a href="../../../../articles/m/i/l/Militaire.html" title="Militaire">militaire</a>. Il continue cependant ses recherches seul : il publie en <a href="../../../../articles/1/7/7/1778.html" title="1778">1778</a> <i>Théories de la <a href="../../../../articles/f/o/r/Fortification.html" title="Fortification">Fortification</a></i>. À partir de <a href="../../../../articles/1/7/7/1779.html" title="1779">1779</a>, il touche une pension de 660 <a href="../../../../articles/l/i/v/Livre_%28monnaie%29.html" title="Livre (monnaie)">livres</a> par an, eu égard à l'intérêt de ses inventions. Dix ans plus tard, alors qu’éclate la <a href="../../../../articles/r/%C3%A9/v/R%C3%A9volution_fran%C3%A7aise.html" title="Révolution française">Révolution française</a> à <a href="../../../../articles/p/a/r/Paris.html" title="Paris">Paris</a>, il perd ses revenus et s'installe en <a href="../../../../articles/b/e/l/Belgique.html" title="Belgique">Belgique</a>. En <a href="../../../../articles/1/8/0/1800.html" title="1800">1800</a>, à son retour à <a href="../../../../articles/p/a/r/Paris.html" title="Paris">Paris</a>, une maigre rente du <a href="../../../../articles/c/o/n/Consulat_%28histoire_de_France%29_f5ef.html" title="Consulat (histoire de France)">Consulat</a> lui est attribuée, grâce à laquelle il peut finir sa vie sans soucis financiers. Cugnot meurt en octobre <a href="../../../../articles/1/8/0/1804.html" title="1804">1804</a> à <a href="../../../../articles/p/a/r/Paris.html" title="Paris">Paris</a>, sans descendance.</p>
<p><a name="Le_.C2.AB.C2.A0chariot_.C3.A0_feu.C2.A0.C2.BB_ou_.C2.AB.C2.A0fardier_de_Cugnot.C2.A0.C2.BB" id="Le_.C2.AB.C2.A0chariot_.C3.A0_feu.C2.A0.C2.BB_ou_.C2.AB.C2.A0fardier_de_Cugnot.C2.A0.C2.BB"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" title="Modifier la section : Le « chariot à feu » ou « fardier de Cugnot »">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Le « chariot à feu » ou « fardier de Cugnot »</span></h2>
<p>C'est donc essentiellement le prototype connu comme le « fardier de Cugnot » qui a immortalisé le nom de son créateur. En dépit de son abandon prématuré par les pouvoirs publics de l'époque, l'inventeur de cette machine, pour son rôle capital dans l'histoire des techniques, mérite sa place dans le panthéon des scientifiques illustres. Selon certains de ses contemporains, comme <a href="../../../../articles/j/e/a/Jean-Baptiste_Vaquette_de_Gribeauval_5f63.html" title="Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval">Gribeauval</a>, deux fardiers ont été construits officiellement, le premier étant un <a href="../../../../articles/m/o/d/Mod%C3%A8le_r%C3%A9duit.html" class="mw-redirect" title="Modèle réduit">modèle réduit</a> ; cependant, il se peut qu’une première <a href="../../../../articles/m/a/q/Maquette.html" title="Maquette">maquette</a> ait été réalisé par l’<a href="../../../../articles/i/n/g/Ing%C3%A9nieur.html" title="Ingénieur">ingénieur</a> lui même, avant <a href="../../../../articles/1/7/6/1769.html" title="1769">1769</a>.</p>
<p><a name="Origines_de_l.27invention" id="Origines_de_l.27invention"></a></p>
<h3><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" title="Modifier la section : Origines de l'invention">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Origines de l'invention</span></h3>
<p>C’est sans doute lors de son service dans l’<a href="../../../../articles/a/r/m/Arm%C3%A9e.html" title="Armée">armée</a> que Cugnot élabora son projet de fardier à vapeur. L'observation des énormes <a href="../../../../articles/c/h/a/Char.html" title="Char">chars</a> roulants tirés par des chevaux servant au déplacement des pièces d'<a href="../../../../articles/a/r/t/Artillerie.html" title="Artillerie">artillerie</a>, la lourde intendance nécessaire à l'entretien des animaux, source de retard et de lenteur, suggéra sans doute à Cugnot une solution visant à remplacer la traction hippomobile. Ce problème avait déjà été envisagé par son prédecesseur <a href="../../../../articles/d/e/n/Denis_Papin_9399.html" title="Denis Papin">Denis Papin</a>, qui construisit un <a href="../../../../articles/b/a/t/Bateau_%C3%A0_vapeur.html" title="Bateau à vapeur">bateau à vapeur</a> dès <a href="../../../../articles/1/7/0/1707.html" title="1707">1707</a>, ainsi que par <a href="../../../../articles/t/h/o/Thomas_Newcomen_2c94.html" title="Thomas Newcomen">Thomas Newcomen</a>, créateur de la première machine à vapeur proprement dite. Cette invention capitale, véritable révolution du <a href="../../../../articles/s/i/%C3%A8/Si%C3%A8cle_des_Lumi%C3%A8res_5a21.html" title="Siècle des Lumières">Siècle des Lumières</a>, a de toute évidence influencé Cugnot.</p>
<p><a name="Un_projet_ambitieux" id="Un_projet_ambitieux"></a></p>
<h3><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" title="Modifier la section : Un projet ambitieux">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Un projet ambitieux</span></h3>
<p>Les dimensions du <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/h/V%C3%A9hicule.html" title="Véhicule">véhicule</a> sont importantes : 7,25 m de long, 2,19 de large. Les roues arrière ont 1,23 m de diamètre. Il ne pèse pas moins de 2,8 <a href="../../../../articles/t/o/n/Tonne_%28unit%C3%A9%29.html#Unit.C3.A9_de_masse" title="Tonne (unité)">tonnes</a> à vide et environ 8 <a href="../../../../articles/t/o/n/Tonne_%28unit%C3%A9%29.html#Unit.C3.A9_de_masse" title="Tonne (unité)">tonnes</a> en charge : ancêtre, outre de l'automobile, de nos chars d'assaut modernes, le fardier est avant tout conçu pour le transport des <a href="../../../../articles/c/a/n/Canon_%28artillerie%29.html" title="Canon (artillerie)">canons</a>. La célèbre « <a href="../../../../articles/m/a/r/Marmite_%28ustensile%29.html" title="Marmite (ustensile)">marmite</a> », cuve à eau du système de propulsion, mesure près d'1,50 m de diamètre. La réalisation d’un tel projet nécessite des fonds considérables : il coûta environ 20 000 livres de l'époque, comparables à 3 ou 400 000 <a href="../../../../articles/e/u/r/Euro.html" title="Euro">euros</a><sup style="padding-left:2px; cursor:help;" title="Ce passage nécessite une référence."><a href="../../../../articles/r/%C3%A9/f/Mod%C3%A8le%7ER%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessaire_Explication_2835.html" title="Modèle:Référence nécessaire/Explication">[réf. nécessaire]</a></sup> ! L'armée ne lésine donc pas : ce nouveau système de transport d'armes lourdes suscite un intérêt indéniable.</p>
<p>C’est grâce au soutien financier de <a href="../../../../articles/j/e/a/Jean-Baptiste_Vaquette_de_Gribeauval_5f63.html" title="Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval">Gribeauval</a> et de <a href="../../../../articles/c/h/o/Choiseul.html" title="Choiseul">Choiseul</a> que le second fardier fut construit après les essais du premier en <a href="../../../../articles/1/7/6/1769.html" title="1769">1769</a> : on fait alors appel à Brezin dès avril <a href="../../../../articles/1/7/7/1770.html" title="1770">1770</a> pour le lancement du « <a href="../../../../articles/c/h/a/Chantier.html" class="mw-redirect" title="Chantier">chantier</a> » ; les <a href="../../../../articles/p/o/m/Pompe.html" title="Pompe">pompes</a> (<a href="../../../../articles/c/y/l/Cylindre.html" title="Cylindre">cylindres</a> et <a href="../../../../articles/p/i/s/Piston.html" title="Piston">pistons</a>) sont fabriquées à l’<a href="../../../../articles/a/r/s/Arsenal.html" title="Arsenal">Arsenal</a> de <a href="../../../../articles/s/t/r/Strasbourg.html" title="Strasbourg">Strasbourg</a>. Rien n'est refusé au bon déroulement de ce projet d'avant-garde. Le « <a href="../../../../articles/c/h/a/Chariot.html" title="Chariot">chariot</a> à feu », après sa réparation (cf. accident de <a href="../../../../articles/1/7/7/1770.html" title="1770">1770</a>), est prêt en juin <a href="../../../../articles/1/7/7/1771.html" title="1771">1771</a>.</p>
<p><a name="Description_du_fardier" id="Description_du_fardier"></a></p>
<h3><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" title="Modifier la section : Description du fardier">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Description du fardier</span></h3>
<div class="center">
<div class="floatnone"><span><a href="../../../../articles/n/i/c/Image%7ENicholas_Cugnots_Dampfwagen.jpg_8cb5.html" class="image" title="Nicholas Cugnots Dampfwagen.jpg"><img alt="" src="../../../../images/shared/thumb/e/e9/Nicholas_Cugnots_Dampfwagen.jpg/500px-Nicholas_Cugnots_Dampfwagen.jpg" width="500" height="174" border="0" /></a></span></div>
</div>
<p>Le véhicule se compose de deux parties principales : le <a href="../../../../articles/m/o/t/Moteur.html" title="Moteur">moteur</a> (<a href="../../../../articles/f/o/y/Foyer.html" title="Foyer">foyer</a> et <a href="../../../../articles/c/h/a/Chaudi%C3%A8re.html" title="Chaudière">chaudière</a>), c’est-à-dire la marmite située à l’avant, énorme récipient sous pression, en <a href="../../../../articles/c/u/i/Cuivre.html" title="Cuivre">cuivre</a>, et le <a href="../../../../articles/c/h/%C3%A2/Ch%C3%A2ssis.html" title="Châssis">châssis</a>, constitué de deux <a href="../../../../articles/p/o/u/Poutre.html" title="Poutre">poutres</a> longitudinales reliées par des <a href="../../../../articles/t/r/a/Traverse.html" title="Traverse">traverses</a>) en <a href="../../../../articles/b/o/i/Bois.html" title="Bois">bois</a>, structure où doivent prendre place le conducteur et le chargement. La charge repose essentiellement sur les deux grandes <a href="../../../../articles/r/o/u/Roue.html" title="Roue">roues</a> arrière.</p>
<p>S'agissant de la partie avant, tractrice, les idées de Cugnot sont déjà innovatrices : le "moteur" est constitué d'une <a href="../../../../articles/m/a/c/Machine_%C3%A0_vapeur.html" title="Machine à vapeur">machine à vapeur</a> à deux <a href="../../../../articles/c/y/l/Cylindre.html" title="Cylindre">cylindres</a> verticaux, les <a href="../../../../articles/p/i/s/Piston.html" title="Piston">pistons</a> entraînant une unique <a href="../../../../articles/r/o/u/Roue_motrice.html" title="Roue motrice">roue motrice</a>. La marmite alimente la <a href="../../../../articles/m/a/c/Machine_%C3%A0_vapeur.html" title="Machine à vapeur">machine à vapeur</a> grâce à un système de <a href="../../../../articles/t/r/a/Transmission_%28m%C3%A9canique%29.html" title="Transmission (mécanique)">transmission</a> de <a href="../../../../articles/v/a/p/Vapeur_d%27eau.html" title="Vapeur d'eau">vapeur d'eau</a> sous pression. La <a href="../../../../articles/m/a/c/Machine.html" title="Machine">machine</a> entraînant la <a href="../../../../articles/r/o/u/Roue_motrice.html" title="Roue motrice">roue motrice</a> par <a href="../../../../articles/p/i/s/Piston.html" title="Piston">pistons</a> est le prototype simplifié des locomotives à vapeur du siècle suivant.</p>
<p>L’appellation « fardier » désignait ce type de <a href="../../../../articles/c/h/a/Chariot.html" title="Chariot">chariots</a> destinés au transport des charges très lourdes (fardeau).</p>
<p><a name="Fonctionnement_et_utilisation" id="Fonctionnement_et_utilisation"></a></p>
<h3><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" title="Modifier la section : Fonctionnement et utilisation">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Fonctionnement et utilisation</span></h3>
<p>Le « chariot à feu » de Cugnot est le premier véritable et unique prototype de véhicule automobile capable de transporter un adulte de l'histoire humaine, et c'est aussi la première machine à vapeur à rotation. C'est dire son importance historique dans l'histoire des techniques.</p>
<p>Le fardier utilisait un moteur dérivé de la machine de <a href="../../../../articles/t/h/o/Thomas_Newcomen_2c94.html" title="Thomas Newcomen">Thomas Newcomen</a> pour faire tourner une <a href="../../../../articles/r/o/u/Roue_motrice.html" title="Roue motrice">roue motrice</a> unique à l'aide de deux pistons transmettant l'énergie fournie par une chaudière à vapeur. La « marmite » contenait une réserve d'eau portée à ébullition par un foyer à bois, et la vapeur se transmettait, par un tuyau, à deux pistons entraînant la roue dans un mouvement circulaire (machine dite « atmosphérique » de type Newcomen). Le <a href="../../../../articles/v/%C3%A9/h/V%C3%A9hicule.html" title="Véhicule">véhicule</a> disposait de quatre commandes : le <a href="../../../../articles/f/r/e/Frein.html" title="Frein">frein</a>, les poignées de direction (sorte de <a href="../../../../articles/v/o/l/Volant.html" title="Volant">volant</a> qui agissait sur la <a href="../../../../articles/r/o/u/Roue_motrice.html" title="Roue motrice">roue motrice</a>), une tringle, qui jouait le rôle d’<a href="../../../../articles/a/c/c/Acc%C3%A9l%C3%A9rateur.html" title="Accélérateur">accélérateur</a> en actionnant le <a href="../../../../articles/r/o/b/Robinet.html" title="Robinet">robinet</a> de <a href="../../../../articles/v/a/p/Vapeur_d%27eau.html" title="Vapeur d'eau">vapeur</a>, et deux <a href="../../../../articles/c/l/i/Cliquet.html" title="Cliquet">cliquets</a> inversant le mouvement à double effet des <a href="../../../../articles/p/i/s/Piston.html" title="Piston">pistons</a> et provoquant la marche arrière.</p>
<p>Demeuré à l'état de prototype, le fardier souffre de graves défauts de jeunesse. Tout d’abord la mise en œuvre est très longue : l’<a href="../../../../articles/e/a/u/Eau.html" title="Eau">eau</a> doit atteindre la température voulue ; puis le<a href="../../../../articles/c/o/m/Combustible.html" title="Combustible">combustibles</a> se consume très rapidement. Les pauses pour recharger le <a href="../../../../articles/m/o/t/Moteur.html" title="Moteur">moteur</a> sont donc fréquentes : toutes les douze minutes environ. Le Fardier, lorsqu’il est en <a href="../../../../articles/c/%C3%B4/t/C%C3%B4te.html" title="Côte">côte</a>, ne développe pas assez de puissance, du fait de la faible pression de la vapeur. Cugnot n’a pas résolu le problème du <a href="../../../../articles/f/r/e/Freinage.html" class="mw-redirect" title="Freinage">freinage</a>, qui pouvait être fatal en <a href="../../../../articles/d/e/s/Descente.html" title="Descente">descente</a> : la simple <a href="../../../../articles/p/%C3%A9/d/P%C3%A9dale.html" title="Pédale">pédale</a> qui sert de <a href="../../../../articles/f/r/e/Frein.html" title="Frein">frein</a> est pratiquement inopérante dans ce cas. Enfin, la <a href="../../../../articles/v/i/t/Vitesse.html" title="Vitesse">vitesse</a> maximale, bien que constituant un succès scientifique remarquable, (entre 3,5 et 4 km/heure) permettait néanmoins tout juste de suivre une <a href="../../../../articles/a/r/m/Arm%C3%A9e.html" title="Armée">armée</a> à pied. En dépit de son utilité certaine dans le transport de charges lourdes, le fardier de <a href="../../../../articles/1/7/7/1771.html" title="1771">1771</a> n'était pas, en l'état, capable de remplacer efficacement les chevaux.</p>
<p>Sans la mise au rencart prématurée du programme, le génial Cugnot eût très probablement remédié aux inévitables défauts d'une technologie toute nouvelle, accélérant peut-être de cinquante ans l'avènement des transports mécanisés.</p>
<p><a name="Le_fardier.2C_apr.C3.A8s_Cugnot_et_de_nos_jours" id="Le_fardier.2C_apr.C3.A8s_Cugnot_et_de_nos_jours"></a></p>
<h3><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" title="Modifier la section : Le fardier, après Cugnot et de nos jours">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Le fardier, après Cugnot et de nos jours</span></h3>
<p>Trente ans après la fin des essais du <a href="../../../../articles/c/h/a/Chariot.html" title="Chariot">chariot</a>, le <a href="../../../../articles/c/o/m/Commissaire_g%C3%A9n%C3%A9ral.html" class="mw-redirect" title="Commissaire général">commissaire général</a> de l’<a href="../../../../articles/a/r/t/Artillerie.html" title="Artillerie">artillerie</a>, nommé Roland, signale l’existence de l’engin, toujours entreposé à l’<a href="../../../../articles/a/r/s/Arsenal.html" title="Arsenal">Arsenal</a>, et propose de nouveaux essais à <a href="../../../../articles/n/a/p/Napol%C3%A9on_Ier_8a82.html" title="Napoléon Ier">Bonaparte</a>. Mais ce dernier, occupé à préparer la campagne d'<a href="../../../../articles/%C3%A9/g/y/%C3%89gypte.html" title="Égypte">Égypte</a>, refuse. Par souci de gain de place, on le transfère alors dans l'abbaye de Saint-Martin-des-Champs, qui fait aujourd'hui partie du <a href="../../../../articles/m/u/s/Mus%C3%A9e_des_Arts_et_M%C3%A9tiers_dcac.html" class="mw-redirect" title="Musée des Arts et Métiers">Musée des Arts et Métiers</a>, où il est toujours conservé.</p>
<p>Cet exemplaire unique du premier véhicule automobile de l'histoire est miraculeusement parvenu jusqu'à nous dans un état de conservation remarquable.</p>
<p><a name="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences" id="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" title="Modifier la section : Notes et références">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Notes et références</span></h2>
<div style="font-size: 85%">
<ol class="references">
<li id="cite_note-sia-0"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-sia_0-0" title="">↑</a></span> <a href="http://www.ile-de-france.drire.gouv.fr/vehicules/homolo/cnrv/histoire.htm" class="external text" title="http://www.ile-de-france.drire.gouv.fr/vehicules/homolo/cnrv/histoire.htm" rel="nofollow">Le fardier de Cugnot</a> descriptif détaillé sur le site de la Société des Ingénieurs de l'Automobile (SIA)</li>
<li id="cite_note-1"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-1" title="">↑</a></span> <a href="../../../../../en/articles/f/e/r/Ferdinand_Verbiest_b782.html" class="extiw" title="en:Ferdinand_Verbiest">en:Ferdinand Verbiest</a></li>
<li id="cite_note-2"><span class="renvois_vers_le_texte"><a href="#cite_ref-2" title="">↑</a></span> 2007 Coucours Lépine, le livre des inventions, Flammarion, édition septembre 2006</li>
</ol>
</div>
<div class="noprint wikilien_alternatif" style="clear:right; float:right;margin:0 0 1em 1em;width:250px;border:solid #AAAAAA 1px; background:#f9f9f9;padding:0px;font-size:90%;text-align:left;">
<table cellpadding="2" cellspacing="0" style="background-color:transparent">
<tr valign="middle">
<td style="line-height:50px;vertical-align:middle;position:relative" align="center" valign="middle">
<div style="position: relative;"><a href="http://commons.wikimedia.org/wiki/Accueil" title="commons:Accueil"><img alt="commons:Accueil" src="../../../../images/shared/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/50px-Commons-logo.svg.png" width="50" height="67" border="0" /></a></div>
</td>
<td valign="middle">
<p><span class="plainlinks"><a href="../../../../articles/w/i/k/Wikimedia_Commons_7b57.html" title="Wikimedia Commons">Wikimedia Commons</a> propose des documents multimédia libres sur <b><a href="http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Cugnot_vehicles?uselang=fr" class="external text" title="http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Cugnot_vehicles?uselang=fr" rel="nofollow">le fardier de Cugnot</a></b>.</span></p>
</td>
</tr>
</table>
</div>
<p><a name="Bibliographie" id="Bibliographie"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" title="Modifier la section : Bibliographie">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Bibliographie</span></h2>
<ul>
<li>Max Rauck, <i>Cugnot, 1769–1969: der Urahn unseres Autos fuhr vor 200 Jahren</i>, Münchener Zeitungsverlag, Munich, 1969.</li>
</ul>
<p><a name="Liens_externes" id="Liens_externes"></a></p>
<h2><span class="editsection">[<a href="../../../../articles/j/o/s/Joseph_Cugnot_c415.html" title="Modifier la section : Liens externes">modifier</a>]</span> <span class="mw-headline">Liens externes</span></h2>
<ul>
<li><a href="http://www.ile-de-france.drire.gouv.fr/vehicules/homolo/cnrv/histoire.htm" class="external text" title="http://www.ile-de-france.drire.gouv.fr/vehicules/homolo/cnrv/histoire.htm" rel="nofollow">Le fardier de Cugnot</a> descriptif détaillé sur le site de la Société des Ingénieurs de l'Automobile (SIA).</li>
</ul>
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